三菱帕杰罗新款包含2025款和2026款运动版，具体信息如下：2025款三菱帕杰罗外观：前脸采用分体式大灯与贯穿式进气格栅 ，搭配锐利LED大灯 ，尾部简洁大方，后包围设计增强霸气感 。车身线条硬朗 ，轮廓分明 ，整体协调美观，凸显越野车本质 。
经典车型复活：帕杰罗混动版 核心配置：根据2025年10月7日车家号消息，2026款帕杰罗将采用非承载式车身结构 ，搭载三菱自主研发的混合动力系统 ，兼顾越野性能与燃油经济性。相关资料指出，新车可能对标路虎卫士 ，主打“情怀+技术升级 ”路线 。
026年三菱即将上市的车有帕杰罗复活版 、全新电动SUV 、越野MPV（得利卡D：X量产版）、欧蓝德改款等 。帕杰罗复活版：作为经典硬派SUV回归 ，搭载非承载式车身与混动系统，主打情怀与越野性能。该车计划2026年发布 ，定位高端市场 ，将与丰田兰德酷路泽 、日产途乐展开竞争。
三菱劲炫（ASX）2026款在中国市场的售价区间为98万-198万元，美国市场起售价约77万美元（约合15万元人民币） ，具体费用因配置 、地区和销售政策略有差异 。
优点费用优势欧蓝德几乎是最便宜的七座合资SUV ，实际起售价低至14万元，七座版本实际起售价不到16万元 。以2020款0L两驱畅享版7座为例 ，厂商指导价168万 ，市场优惠2万元，裸车价168万元，加上购置税、保险和上牌费 ，落地费用大约18万元 ，对于一款合资SUV来说，费用确实不高。
空间表现上 ，虽然欧蓝德提供了七座版本 ，但第三排座椅不仅矮小，腿部空间非常局促 ，仅适合短途应急乘坐 。第二排座椅的腿部空间相比同级车型如本田CR-V等也有一定的差距 。
不错 ，从以下几方面评估：外观方面，作为年度改款车型 ，新款欧蓝德整体与之前保持一致 ，虽然车型定位于紧凑级SUV，但较长的前后悬设计 ，让其看起来要更显大一些；细节处的镀铬边框 ，增添了不少档次感。车头部分采用了三菱家族式设计语言，相比于主流常规样式，更强调一种整体的紧凑感 。
0畅享版5座广汽三菱欧蓝德 ，车头的设计造型很运动 ，比起上一款的前脸更加的年轻了，大量的镀铬装饰条显的更加的新颖 。讲实话 ，自从我买了欧蓝德后村里的人出出入入都叫哥了 ，看来欧蓝德给我带来了不仅仅是代步工具，还有尊严。
欧蓝德0耗油量是主要表现怎样 ，必须真实的检查能够获得真知 。大家本次测验的汽车为欧蓝德7座2019款0L两驱畅享版 。
〖壹〗、优点费用优势欧蓝德几乎是最便宜的七座合资SUV ，实际起售价低至14万元，七座版本实际起售价不到16万元。以2020款0L两驱畅享版7座为例 ，厂商指导价168万 ，市场优惠2万元，裸车价168万元 ，加上购置税 、保险和上牌费 ，落地费用大约18万元，对于一款合资SUV来说，费用确实不高 。
〖贰〗 、空间表现上 ，虽然欧蓝德提供了七座版本 ，但第三排座椅不仅矮小，腿部空间非常局促 ，仅适合短途应急乘坐 。第二排座椅的腿部空间相比同级车型如本田CR-V等也有一定的差距。
〖叁〗、不错 ，从以下几方面评估：外观方面，作为年度改款车型 ，新款欧蓝德整体与之前保持一致 ，虽然车型定位于紧凑级SUV，但较长的前后悬设计 ，让其看起来要更显大一些；细节处的镀铬边框 ，增添了不少档次感。车头部分采用了三菱家族式设计语言，相比于主流常规样式 ，更强调一种整体的紧凑感 。
〖壹〗 、三菱欧蓝德0的真实油耗因多种因素有所差异 ，综合来看，百公里油耗大致在4升至62升之间 。工信部油耗与实际油耗 工信部油耗：三菱欧蓝德0的部分车型工信部油耗数据约为4L/100km，这是一个相对理想的油耗数值。
〖贰〗 、车主二：三菱欧蓝德 2019款 4L 四驱致享版 5座 国VI；现在行驶距离是2700多公里 ，百公里综合油耗是8L ，油耗稳定在10L以下，这个对于4L自然吸气发动机来看 ，那么油耗并不高 ，相对比同级车型，它们0T动力油耗就超过10L了 ，所以三菱欧蓝德的这款发动机 ，它真的不错 。
〖叁〗、百公里油耗：5—15L/100km 。三菱欧蓝德提供两种动力，分别是0和4升自然吸气发动机 ，0升自然吸气发动机额定功率122Kw ，最大扭矩201牛米，4升发动机额定功率141Kw ，最大扭矩235牛米。
〖肆〗 、三菱欧蓝德发动机排量在0L以上的车型 ，其百公里油耗大约在7L左右，但具体油耗可能会因车型配置 、驾驶习惯、路况等因素有所不同 。车型配置差异：三菱欧蓝德提供多种车型配置，包括两驱和四驱版本 ，不同配置的车型在油耗上可能存在一定的差异 。
一方面 ，跨界车的这个玩法是第一代欧蓝德在千禧年左右“玩出来 ”的，而且玩得还相当不错；另一方面 ，新一代欧蓝德也是三菱被雷诺日产联盟收购之后 ，基于联盟的平台资源推出的首款产品，它的表现也决定了未来三菱到底是老三菱的回归 ，还是换标的日产。
其实 ，近些年来广汽三菱一直保持下滑的趋势，在刚刚过去的2022年 ，其销量仅为36万辆 ，同比下滑了41% 。要知道，在去年11月份广汽三菱迎来了全新欧蓝德的上市 。而作为其当前的销量主力 ，全新欧蓝德的到来并没有给广汽三菱带来有效的增量 ，因此这也进一步导致了广汽三菱销量的持续低迷。
新一代欧蓝德引入国内后有一定潜力，但能否“火”取决于定价策略 、市场定位及消费者接受度，需克服品牌影响力下滑 、动力配置单一等挑战 。
此外 ，奕歌和劲炫在当前的市场成绩 ，并不能让人满意，月均销量仅为2000辆左右 ，处于市场的边缘状态 ，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱” 。而随着市场竞争的加剧，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心。并且自身的缺点也在逐步放大 ，例如内饰整体水准较差 ，车内大量的廉价塑料材质，拉低了整个内饰的档次。
尽管成绩还不错 ，但实际上 ，欧蓝德已经有8年没有换过代了，这对于一款汽车来说 ，妥妥的到了生命末期 ，竞争力已经不如以往 。三菱也深知落后就要挨打，欧蓝德这样熬下去迟早要完，所以在近段时间官宣了欧蓝德车型即将换代 ，并发布了预告图 ，新车将在2021年2月正式亮相 。
三菱欧蓝德的国内版本搭载最大功率达158kW，峰值扭矩为280Nm的5T涡轮增压发动机 ，匹配CVT变速箱还有S-AWC四驱系统。海外版本的PHEV版本在满油满电的情况下 ，新车续航里程达674km 。
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