At变速箱有何缺陷,大众车为何一直都不用?

当然 ，不过AT变速箱由于内部的动力损耗较多
，所以会导致AT变速箱车型油耗偏高，不过随着越来越多挡位的AT变速箱被采用 ，油耗问题已经得到了较好的解决 。另外
，由于AT变速箱构造复杂 、零件多且精度要求高，故制造成本不低
。

大众在国内不用 AT 变速箱 ，主要原因是 AT 变速箱存在技术壁垒和专利限制
，大众为摆脱供应束缚
、掌握核心技术而选取研发 DSG 变速箱，同时也有成本方面的考量。具体如下：AT 变速箱存在技术壁垒和专利限制：随着全球汽车工业发展 ，丰田、大众 、通用等品牌对变速箱需求旺盛 。

而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟
，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂 ，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象
，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机 ，毕竟大众涡轮增压发动机
，爆发力强劲，扭矩也非常高 ，所以
，大众将苗头指向了DCT变速器
。

原因：液力变扭器锁止离合器故障或油路堵塞。解决方案：仅报码无锁档：更换或维修液力变扭器 。已锁档：需拆解变速箱，检查液力变扭器
、阀体及离合器总成
。不爱升档（过热保护）现象：热车或长时间行驶后 ，变速箱滞留在低档位（如3档）
，转速升高但车速提升缓慢，报“过热功能损害”故障码。

AT变速箱虽皮实耐用 ，但因成本、政策 、技术迭代等多重因素，车企使用占比逐渐下降
，并非完全弃用 。 核心制约因素 成本压力突出 AT变速箱制造成本比CVT/双离合高50%以上，核心技术专利被爱信
、采埃孚等巨头垄断 ，采购+专利费进一步推高成本。

现在大众什么车是6at变速箱

〖壹〗、大众朗逸：朗逸作为大众品牌的一款热门车型
，也搭载了爱信6AT变速箱
。这款变速箱与朗逸的发动机配合默契，为驾驶者提供了出色的驾驶体验。同时 ，朗逸在市场上的口碑一直很好
，其平顺性和耐用性表现优秀，深受消费者喜爱 。

〖贰〗 、成本控制：爱信6AT的性价比优势爱信6AT虽分多代技术 ，但低端型号（如AQ160）成本显著低于大众中高端车型使用的湿式双离合变速箱（如DQ38DQ501）
。以大众宝来5L顶配为例
，其搭载的爱信6AT变速箱成本远低于中高档车型的8AT或高端湿式双离合。

〖叁〗、大众廉价车使用爱信6AT变速箱在平顺性上远不及高端大众
、奥迪双离合变速箱，主要原因包括成本限制、匹配完善度差异 、技术特性差异以及市场定位差异 ，具体如下：成本限制与采购策略：爱信6AT因专利到期
，大规模采购费用暴跌，每台采购价仅小几千元 ，远低于大众自主研发的7速湿式双离合变速箱 。

〖肆〗
、大众途岳新锐：车型定位：途岳新锐是大众旗下一款紧凑型SUV，以其硬朗的外观和出色的耐用性受到消费者的喜欢
。动力系统：途岳新锐也有部分车型搭载了5L自然吸气发动机
，并同样匹配了爱信6AT变速箱。这套动力系统经久耐用，能够应对各种复杂路况 。

〖伍〗、大众途岳新锐提供5L自然吸气发动机匹配爱信6AT变速箱的组合 ，百公里综合油耗低至4升
。这种动力组合不仅保证了车辆的平顺性
，还在燃油经济性方面表现出色，适合日常城市通勤和长途旅行。大众朗逸新锐的核心亮点在于5L自然吸气发动机与爱信6AT变速箱的经典组合 。

〖陆〗 、大众朗逸5L+6AT家用值得购买
。这款车核心优势明显 ，适合家用。首先
，它皮实耐用，养护成本低 。搭载的EA211系列5L自吸发动机技术成熟稳定 ，匹配爱信6AT变速箱
，故障率低，适合长期使用。

13年大众帕萨特1.8t用的什么变速箱

〖壹〗
、013款帕萨特8t采用的是7挡干式双离合变速箱
。与湿式双离合技术相比 ，干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮紧密相连
，没有额外的油液保护。干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时，动力传递不畅 ，起步困难，加速无力
，甚至有烧焦的气味 。

〖贰〗、013年的大众帕萨特8T车型使用的是7速干式双离合变速箱
。这种变速箱有其特点。首先，它的传动效率较高 ，能在一定程度上提升燃油经济性 。在日常驾驶中
，车辆加速响应相对较快，能较好地满足城市道路频繁启停的需求
。

〖叁〗 、013年大众帕萨特8T车型配备的是7速干式双离合变速箱。双离合变速箱具有换挡迅速
、传动效率较高等特点 。在这款帕萨特上 ，7速干式双离合变速箱能较好地匹配8T发动机的动力输出
。它可以快速响应驾驶员的换挡操作
，让车辆在加速过程中更顺畅地切换挡位，提升驾驶的流畅感。