At变速箱有多少个零件

At变速箱是一个由数百个不同零件构成的高度复杂的机械系统。这些零件包括卡盘、离合器片 、变速器齿轮
、轴承、油封 、联轴器和传感器等 。每个零件都扮演着至关重要的角色，它们的设计和制造精度直接影响到整个变速箱系统的性能和可靠性
。

【太平洋汽车网】AT是自动变速器的简称 ，又称自动挡
，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点，是由液力变扭器
、行星齿轮和液压控制系统组成 ，不需要离合器。AT具有自动变速功能
，让驾驶员更容易上手更方便，这是优于手动挡的 ，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏 。

实例分析：大众6速横置AT自动变速箱 大众6速横置AT变速箱由液力耦合器、机油泵 、第一个行星齿轮组和一组复合行星齿轮组组成
。通过不同多片离合器组成的制动器和离合器来组合出6个前进挡和1个倒挡。

首先
，来说说最常见的AT变速箱，世界上第一台2速自动变速箱诞生于1908年 ，装备在了一台福特T型车上 。从时间上来看，AT变速箱可谓是历史悠久了
。

而且全球化的今天
，双离合变速箱的零部件都来自世界大厂，比如长城哈弗从2017年之前就一直在采用格特拉克的湿式双离合变速箱 ，这台变速箱中157个零件中
，只有15个零件是自主生产的，那时候自主化并不高 ，但双离合模块基本都用着其它品牌同款的产品
，比如UKL平台的宝马，它的双离合板竖向除了控制单元 ，其它技术也相差无几。

装载机变速箱有哪些零件

装载机变速箱主要包括以下零件：变速箱箱体：变速箱的主体结构
，用于支撑和固定其他零部件 。变矩器：实现动力的无级变速和扭矩的放大，提高装载机的牵引能力。变速泵：为变速箱提供必要的液压压力 ，用于换挡和离合器的操作
。档位选取器：驾驶员通过它来选取合适的档位
，以控制装载机的速度和力量。

zl30：输入轴-倒档离合器（油缸体
、活塞、主动片 、从动片、回位弹簧
、压板、齿圈）前进档离合器（同上）一三档离合器（同上）二四档离合器（同上）输出轴-高低速齿轮 、啮合套等 。

装载机变速箱里有差速器
。装载机作为一种广泛应用于工程建设
、物料搬运等领域的机械设备，其变速箱的结构设计对于整车的性能和行驶稳定性至关重要。装载机变速箱主要由变速器和差速器两部分构成 。差速器在装载机中扮演着关键角色 ，它的主要功能是解决车辆在行驶过程中左右轮子行驶速度不同的问题
。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇 ，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转
，流动的空气，风力成了动能传递的媒介 。

这可是一个大工程 ，轴齿轮是安装在变速箱壳体上方的
，更换时需要拆下发动机 、液力变矩器以及变速箱前壳体，在我们看来就是拆解变速箱了
。其实此时并没有拆解变速箱的核心部件 ，只是拆解一个壳体而已
，不过工程量属实不小。

性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比 。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件
。特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成 ，有些汽车还有动力输出机构。

维修汽车变速箱的某个零件费用多少

比如一个在二三线城市可能收费2000元的变速箱零件维修项目
，在一线城市可能要2500元左右 。而且大城市的配件供应商竞争激烈，费用相对透明 ，所以维修店在定价时也会考虑到市场行情。 维修渠道对费用影响较大
。4S店由于有品牌授权和售后服务体系的支撑，其配件采购成本较高
，同时人工费用也相对较高，所以维修费用普遍偏高。

一般来说 ，普通家用车的变速箱拔叉零件费用可能在几百元到数千元不等 。一些常见合资品牌车型的拔叉零件
，如果是较为基础的款式，可能几百元就能买到；但对于一些高端品牌或者特殊型号的车辆 ，其拔叉零件可能要上千元甚至更贵
。此外
，市场供需关系也会影响费用，如果某种拔叉零件比较稀缺 ，费用可能会被抬高。

汽车变速箱维修的费用因多种因素而异
，没有一个固定的标准 。一般来说，手动变速箱的维修费用通常在几百元到两千元左右 ，而自动变速箱的维修费用则可能高达五六千元
，甚至一两万
。具体费用取决于变速箱的故障类型
、损坏程度以及所需更换的零件。

比如一些高端车型的变速箱电脑板，原厂的可能要几千元 ，副厂的可能只需几百元到一千多元 。其次是维修的难度和工时费
。如果维修工作复杂，需要专业技术人员花费较多时间
，工时费就会较高。像拆解变速箱更换内部齿轮等复杂操作，工时费可能要数千元 。