jf016e/jatco变速箱究竟是钢带还是钢链

JF016E/JATCO变速箱采用的是钢带传动。JF016E是日产旗下加特可（JATCO）生产的CVT8系列无级变速箱的一个具体型号，其核心传动部件为钢带 。该变速箱的设计定位是面向中小排量车型 ，最大可承受扭矩为250牛·米。

凯美瑞：采用钢带驱动，通过启动齿轮技术提升了传动效率
，融合了传统CVT的优势，提供了更高的传动比和更流畅的换挡体验
。天籁：同样采用钢带传动（但存在更高扭矩的链传动型号JF016E） ，通过优化传动比范围来增强加速性能
，GatcoJatco的CVT8系列在技术上有迭代和优化，如低摩擦设计和新的控制系统。

天籁CVT变速箱型号为JatcoCVT8JF017E ，采用钢带传动
，最大扭矩为250牛米，而JF016E采用链传动 ，最大扭矩为380牛米 。凯美瑞和天籁CVT变速箱核心技术有所不同CVT辅助传动机构（行星齿轮技术）系统包括一组行星齿轮和离合器
，可以在两个档位传递动力
。

JATCO（捷特科）是全球最大独立自动变速器制造商之一，为日产 、三菱等车企供货。它采用钢带传动 ，传动效率高
，并且在设计上注重可靠性，其使用寿命和稳定性表现突出 ，被广泛认为是最耐用的CVT品牌 。丰田的Direct Shift - CVT通过加装起步齿轮减少了钢带打滑的情况，有效提升了耐用性
。

中国制造这么强,为什么还是造不出CVT变速箱的钢带?

中国造不出CVT变速箱钢带
，主要受制造难度高、专利壁垒
、经济效益考量及技术替代趋势等因素影响，具体如下：制造难度高材料要求严苛：CVT钢带依靠许多推动器相互挤压传递动力 ，普通钢带易因长期机械疲劳断裂。其实际由无数个三角片组成
，对钢材的强度、韧性 、耐磨性等性能要求极高 。

这是因为，CVT变速器通过被钢带和锥形轮按压的摩擦力来传递扭矩
。也就是说 ，拉力或推力过大时
，摩擦力不足，变速器相对滑动。在这一点上 ，皮带的材质特征会比钢带的寿命差 。因此
，仅凭这一理论，皮带很难代替钢带成为CVT的传动连接
。可能有伙伴举起棍子 ，（）小编说皮带不能代替钢带。

我国如果要想研发CVT变速箱
，首先要花巨资打造这种特种钢，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒 ，这个难度可想而知，不是短期之内能够完成的任务 。

首先我们要搞清楚
，国产车企并不是没有能力造CVT，CVT的技术含量没有想象中这么高的。王哲月在期刊《中国机械》上发了篇论文 ，《汽车CVT变速箱结构原理与主要故障研究》
，上面讲
。CVT变速箱的总体构造较为单一，包含的零部件数量不多 ，和一般的自动变速箱相比具有更低的制造成本。

操控性好CVT 变速器与液力变矩器匹配
，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快 ，加速更加顺畅 。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉
，而是改变速比放大扭矩
。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象 ，可保持扭矩高速出弯。

卡罗拉锐放变速箱是大钢带还是小钢带

卡罗拉锐放（Corolla Cross）搭载的CVT变速箱（具体型号为K120）采用的是传统钢带式结构
，而非小钢链设计 。该变速箱的钢带由博世（Bosch）提供，由多层高强度钢片组叠压而成 ，属于典型的推式钢带结构
。这种设计注重平顺性和燃油经济性，钢带宽度和强度经过优化以适配8L/0L发动机的扭矩输出。

对于混动版的锐放：其使用的是ECVT变速箱 。ECVT与传统的CVT有所不同
，它采用的是行星齿轮结构，并不包含钢带或者钢链
。对于非2024款的卡罗拉锐放：有信息表明其变速箱采用的是钢链传动形式。

钢链 。通过查询58汽车官方网站了解到 ，卡罗拉锐放的变速箱采用的是钢链传动形式
，而不是钢带传动
。采用钢链传动形式可以提高变速箱的耐磨性和寿命，并且传动过程中噪音较小 ，行驶更加平稳。

2025款逍客荣誉真心版2.0的变速箱的钢带是大钢带还是小钢带

025款逍客荣誉真心版0搭载的变速箱是日产常用的CVT无级变速器 。关于钢带规格
，日产CVT通常采用博世（Bosch）提供的 推式钢带，其钢带结构由多层薄钢片叠压组成 ，而非传统意义上的“大钢带 ”或“小钢带”分类。

综上所述
，虽然近来我们无法直接给出2025款逍客荣誉真心版0自吸所使用的钢带型号，但我们可以确定的是 ，该车型采用的是钢带式CVT变速箱
，这种变速箱结构适合中小扭矩的自然吸气发动机
。如需更具体的信息，建议询问官方渠道。

另一种说法认为 ，2025款逍客CVT变速箱采用的是强化钢带设计 。这种说法可能来源于对车辆技术参数的解读或官方发布的信息
。钢带传动在CVT变速箱中较为常见，具有传递扭矩大
、重量轻、结构紧凑等优点。