大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱 ，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险，大众需要寻找新的解决方案 。
大众在中国市场使用DQ380变速箱 ，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低、费用最便宜的型号 ，适用于小型车辆，如速腾和高尔夫等 。DQ250性能优于DQ200 ，适合搭配8和0发动机 ，但主要应用于高配车型，如帕萨特和迈腾的主力款 。
随着DQ200变速箱出现问题 ，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险 ，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选取生产哪种变速箱时，大众进行了深思熟虑 。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发 ，具有更强的性能 ，最初专为SUV车型和性能车设计，并在德国投产 。
市场上的几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速 ，干湿 ，成本高低，扭矩高低。干式的问题不太能根治 ，所以不会有新的大扭矩出现 ，也就DQ200了，支持4T发动机 ，250牛米的扭矩 。
后来就是DQ200出事了 ，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂 ，生产哪个变速箱就有的研究了 。
017款330帕萨特使用的是DSG双离合变速箱 ，具体为DQ380湿式7速双离合变速箱，这是大众集团在该时期搭载于中型车的主流变速箱配置。
017款330帕萨特使用的是DSG双离合变速箱。以下为具体说明：DSG（Direct Shift Gearbox）即直接换挡变速器，也被称为双离合变速器 ，它结合了手动变速器和自动变速器的优点 ，具有换挡迅速 、传动效率高 、燃油经济性好等特点 。
除了这两点上其他似乎发现也没什么差别 。动力上进口版的全采用5L的自然吸气发动机配6AT的变速箱，国内则一直在使用4T~8T的涡轮发动机配DGS7速双离合变速箱 ，使用6AT不知道要比DGS双离合强多少倍。
帕萨特比较好 。截止到2021年7月 ，凯美瑞0豪华导航版报价58万，帕萨特8T尊荣版288万 。两车在配置上没多大差别 ，只不过帕萨特在操控上略胜一筹；动力方面 ，凯美瑞直列4缸自然吸气引擎，最大马力148 ，最大扭矩190 ，帕萨特直列4缸涡轮增压引擎。
大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险 ，大众需要寻找新的解决方案 。
大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低、费用最便宜的型号，适用于小型车辆 ，如速腾和高尔夫等 。DQ250性能优于DQ200 ，适合搭配8和0发动机，但主要应用于高配车型 ，如帕萨特和迈腾的主力款 。
随着DQ200变速箱出现问题 ，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险，因此在扩大产能的同时 ，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选取生产哪种变速箱时 ，大众进行了深思熟虑 。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能 ，最初专为SUV车型和性能车设计 ，并在德国投产 。
市场上的几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速，干湿 ，成本高低 ，扭矩高低。干式的问题不太能根治，所以不会有新的大扭矩出现，也就DQ200了 ，支持4T发动机 ，250牛米的扭矩。
后来就是DQ200出事了，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的 ，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂 ，生产哪个变速箱就有的研究了 。
但是，从匹配车型来看 ，DQ380是取代了DQ250 。大家都知道 ，DQ250并没有在中国国产，所以早年大众将DSG引进中国时 ，竟脑子进水 ，用DQ200配8 TSI，本身就是超负荷使用 ，出现大规模的故障就是意料之内 ，情理之中了。
〖壹〗 、大众DQ380变速箱油的正常工作温度范围通常在80℃-120℃之间，极端工况下可能短暂达到130℃左右，超出该范围需警惕故障风险 。正常工作温度的核心范围 常规工况：城市道路行驶 、高速巡航时 ，油温稳定在80℃-100℃ ，此区间为变速箱设计的最佳运行温度，换挡平顺性与传动效率最优 。
〖贰〗、大众DQ380变速箱油的工作温度需维持在合理区间以保障变速箱性能 ，其典型工作温度范围为80°C至120°C；作为湿式双离合变速箱 ，核心工作温度集中在90℃-110℃，该区间可平衡油液润滑性与散热需求 ，避免过热或过冷引发的机械故障。
〖叁〗 、大众DQ380变速箱油的工作温度通常保持在80°C至120°C之间 ，其中湿式双离合变速箱油的工作温度一般为90℃-110℃ 。以下是对这一温度范围的详细说明：大众DQ380变速箱作为一款湿式双离合变速箱，其油液温度受多种因素影响 ，包括驾驶习惯 、路况、环境温度以及变速箱本身的散热性能等 。
〖肆〗 、掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密 ，配合间隙小，所以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里 。在正常使用的过程中 ，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右 ，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁 。
〖伍〗 、大众凌渡4t变速箱型号是DQ380，采用该型号的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性 ，可以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。大众凌度4T共有4个型号4TSI MT风尚版配备五速手动变速箱 。
〖壹〗 、dq380 。质量方面。DQ380在性能上可以降低发动机损耗和油耗。DQ381干式双离合散热不充分 。性能方面 。DQ380变速箱是大众集团重要的DSG变速箱。其8T和0T车型配备了大量变速箱 ，性能优越，稳定性好 。DQ381隔音效果差 ，有时发动机声音嘈杂 ，车内外各种钣金塑料件接缝大，中控响应慢 。
〖贰〗 、首先 ，DQ381在性能上相比DQ380可以减少发动机的损耗。这是因为在DQ380中 ，机油泵齿轮与离合器齿轮相匹配，由离合器提供动力 ，因此只要离合器工作 ，机油泵就会工作，机油就会有压力 ，无论如何都会消耗一部分发动机动能 。而DQ381则通过优化设计 ，可以减少这种损耗，提高发动机的性能表现 。
〖叁〗、DQ381相较于DQ380在性能上展现出了显著的优势。首先，DQ381的机油泵设计独具匠心 ，它并不与离合器齿轮直接啮合 ，而是配备了独立的电源供应，确保在需要油压时能够即时转动 ，而在不需要时则能停止工作 。这一设计极大程度上减少了机油泵导致的发动机动能损失 ，从理论上来说，这也为降低油耗提供了可能 。
〖肆〗 、dq380和dq381的区别是 ，dq381的性能更好 ，dq381在性能方面对比dq380可以缩短对发动机的损耗并且还能缩短耗油。这其中又牵扯到油泵，湿式变速箱里会有一个油泵 ，而这一油泵是负责给变速箱供给压力 ，这些压力的油有以下作用 。
〖伍〗 、耐用性表现离合器组：湿式离合器的使用寿命通常可达15-20万公里以上，具体取决于驾驶习惯 。激烈驾驶或长期重载可能缩短寿命 ，但正常使用下优于干式。机电单元：早期型号（如DQ380）可能出现阀体或传感器故障 ，但后期版本（DQ381）通过改进密封性和电子元件降低了故障率。
〖陆〗、DQ380和DQ381是两款功能相近的变速箱，但在性能上存在一些差异 。其中，DQ381相较于DQ380在减少发动机损耗和降低油耗方面展现出显著优势 。首先 ，从油泵齿轮设计来看 ，DQ380的油泵齿轮与离合器齿轮相互啮合并由离合器提供动力。
〖壹〗 、上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期 、行驶里程、车辆使用性质及地区差异综合判断 。延保政策争议2021年3月 ，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策 ，期限为5年 。
〖贰〗 、大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车 ，其车身尺寸是：长4615毫米 、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米 ，油箱容积为51升 。
〖叁〗 、DQ380变速箱的诞生 ，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本 ，于是大众就在中国本土研发了DQ380 ，并应用在8TSI和0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结 。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。
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