变速箱工作原理

〖壹〗 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高
，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。

〖贰〗
、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换
，无需手动操作离合器即可自动换挡 。

〖叁〗、以下是其工作原理的详细解析：基本作用扭矩调节：低档位（如1档）采用大传动比，放大发动机扭矩 ，用于起步或爬坡；高档位（如5档）减小传动比，降低转速换取高速巡航
。转速匹配：避免发动机转速超出合理范围（通常2000-4000rpm）
，兼顾燃油经济性与动力输出。

〖肆〗 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统
、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速、油门开度 、发动机转速等参数
，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出。

〖伍〗、AT变速箱即自动变速器 ，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器
。液力变矩器由泵轮
、涡轮和导轮组成
，泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连。发动机运转时 ，泵轮带动油液高速旋转
，冲击涡轮，使涡轮跟着转动 ，从而将发动机动力传递给变速器 。

AMT和AT到底是什么区别

MT、AT 、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的变速箱
。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission）
，即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单 ，成本较低，有驾驶乐趣 。

AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能
。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的
，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱。结合了AT的便捷和MT的高效 。

AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱
。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构
、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳 。

手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

〖壹〗、比如上图这个挡杆
，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局
。假如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置 。而3挡换4挡也是直接往下拉 ，只是碰巧经过空挡而已。同样的道理
，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作
。

〖贰〗 、手动挡1档换2档不需要特意先回空档。在换挡过程中，挡位会“经过空挡” ，无需特意停顿 。从机械理论上讲
，1档换2档是经过偏左的空挡，所以没必要再回到中间空挡位置
。老司机直接将挡位往下拉 ，看似没经过空挡
，实际过程中已经经过了。

〖叁〗
、实际上，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡 ，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计 。一般来说，从1挡换到2挡时
，需要将挡位轻轻下拉，同时身体向左倾 ，然后停顿0.5秒再继续下拉
，挂入2挡
。而从2挡换到3挡、3挡换到4挡 、4挡换到5挡时，变速杆会经过空挡位置 ，但理论上不需要回到空挡。

〖肆〗
、手动变速器换档不需要刻意回到空档位 。比如上图中的变速杆
，近来大多数手动家用车都是这种档位布局
。如果我们想从1档换到2档，只要从1档拉下来 ，放到2档就可以了。无需返回空位置 。第三档到第四档也是直接拉下来
，刚好经过空档
。同理，二档降一档或四档降三档也是同样的操作。

〖伍〗、汽车挂二挡时不必刻意回空档 。从技术原理和实际操作角度分析 ，具体原因如下：技术原理层面：变速箱设计无需刻意回空挡手动变速箱的挡位布局通常为H型结构
，一档和二档位于变速杆的左侧区域。