主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调 ，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器 。然而 ，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低 。
首先 ，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的 ，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现 ，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色 。邦奇 ，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现 。
丰田Toyota控股爱信AW ，日产Nissan控股加特可Jatco ，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供 。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高 ，稳定性和耐久性存在不足 。
邦奇。邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的 ，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
CVT通过钢带和锥轮传动 ，平滑变速 然而 ，现在主流的CVT变速箱，甭管是日系常用的爱信 、本田 、加特可、还是国产车常用的邦奇 、万里扬 ，都有所谓的“模拟挡位” 。很多人会觉得 ，这有点吃饱了撑的 。
如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。
优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整 ，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。
CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮 。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间 ，起到传递动力的作用。
低扭矩的车型 。这也限制了CVT变速箱在大型车辆和高性能车辆上的应用 。综上所述 ，CVT无级变速箱在提供平顺驾驶体验和良好燃油经济性方面表现出色，但同时也存在传动钢带承受力、制造成本高以及承受大负荷能力有限等缺点。在选购和使用时 ，消费者应充分了解这些特点 ，以便做出更加明智的决策 。
〖壹〗 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。
〖贰〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。
〖叁〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
〖壹〗 、离合器问题 未踩到底或磨损：离合器踏板未完全踩下 ，或离合器片因长期使用磨薄，导致动力未完全切断 ，挂倒档时易出现“咔咔 ”打齿声 。此时需调整踩踏力度或更换离合器片。压盘或摩擦片故障：压盘膜片弹簧疲劳 、摩擦片过度磨损 ，会导致分离不彻底 。需检查压盘状态，必要时更换离合器三件套（压盘、摩擦片、分离轴承） 。
〖贰〗 、确保车辆完全停稳：停车后要拉上手刹 ，等待车辆静止1 - 2秒后再挂倒档。这是因为若车辆未停稳就挂倒档 ，齿轮会因惯性而出现咬合困难的情况，从而导致倒档不好挂。规范操作离合器：踩下离合器踏板时一定要踩到底 ，并且保持1 - 2秒后再挂档 。
〖叁〗 、离合器不好挂挡的调整需先排查原因 ，再针对性处理，常见问题及解决方法如下：基础检查与调整（可自行操作） 检查离合器踏板自由行程： 标准行程一般为15-25mm（不同车型略有差异） ，若过大需调整 。 操作：找到离合器总泵推杆调整螺母 ，旋转螺母改变推杆长度，直到自由行程符合要求。
〖肆〗、离合器不好挂挡，可通过调整离合器踏板高度 、调整离合器自由行程以及排查其他可能问题来解决 。调整离合器踏板高度准备两把合适的开口扳手或活动扳手 ，找到离合器踏板后面的离合器总泵 ，其可推拉的直杆上有缺口 。用小扳手插入缺口旋转支杆，再用另一把扳手松开支杆上的定位螺母。
〖伍〗 、联动机构松脱：变速箱与换挡杆之间的连接部件（如拉线、连杆）松动 ，会造成挂挡时冲击力传递异常 。 人为操作因素 车辆未完全停稳挂倒档：凯美瑞若在移动中（即使低速）挂入倒档 ，会因齿轮转速差导致打齿异响，需确保车辆完全静止后操作 。
〖壹〗 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。
〖贰〗 、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡 。
〖叁〗、以下是其工作原理的详细解析：基本作用扭矩调节：低档位（如1档）采用大传动比，放大发动机扭矩 ，用于起步或爬坡；高档位（如5档）减小传动比 ，降低转速换取高速巡航 。转速匹配：避免发动机转速超出合理范围（通常2000-4000rpm），兼顾燃油经济性与动力输出。
变速箱记忆清零和重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害，但需根据具体情况合理操作 ，并注意“刷程序 ”与“重置”的区别。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害与影响无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序（如根据驾驶习惯调整的换挡逻辑） ，不会影响变速箱的硬件或基础功能 。
变速箱记忆清零的危害无实质性危害：变速箱记忆清零不会对变速箱本身造成危害 。变速箱具有自学习能力，可根据驾驶员的驾驶习惯调整换挡逻辑。清零操作仅是消除了变速箱后期学习的信息 ，相当于重置了其“学习程序 ” 。需重新适应：清零后 ，车辆需要与驾驶员重新磨合一段时间，以恢复“意识 ” 。
变速箱记忆清零及重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害 ，但需根据具体情况合理操作。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序 ，即根据驾驶员习惯调整的换挡逻辑，不会对变速箱的硬件或基础功能造成损伤 。
无实质性危害：变速箱记忆清零并不会对变速箱的硬件或软件造成实质性损害 。它只是消除了变速箱的学习程序 ，使变速箱恢复到初始状态。因此 ，车主无需担心变速箱记忆清零会对车辆造成危害 。
然而，这种做法可能会导致变速箱油温过高 ，减少变速箱的使用寿命 。因此 ，不建议随意刷变速箱程序。结论 综上所述，变速箱记忆清零不会对变速箱造成危害 。它只是消除了变速箱的学习程序，让变速箱回到初始状态 ，并需要一段时间让车辆与驾驶员重新磨合 。
正常工作：清除变速箱记忆只是消除了变速箱的学习程序 ，对于变速箱的正常工作不会有太大影响。变速箱仍然能够按照出厂设定的基本逻辑进行换挡操作。关于“千万不要做变速箱重置程序”的说法 这种说法并不准确 。当车辆变速箱出现问题或车主想改变车辆的换挡逻辑时，可能会选取进行变速箱程序重置 。
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