〖壹〗、已下单用户是否“赚翻 ”需分情况讨论 ，符合条件的未排产用户可免费升级新款并享受新权益 ，但已下线未提车用户无法参与，且升级后原订单权益不保留。具体如下：可免费升级新款车型的用户群体及权益 适用范围：仅针对2024年8月13日20：00前已下定但未排产的2024款极氪007订单用户 。
〖贰〗 、025款极氪001/007大定开启 ，老用户立减1万元的优惠政策确实具有较强吸引力 ，且通过多维度权益设计进一步提升了购车价值 。以下是具体分析：老用户专属优惠的核心内容优惠对象：2024年9月30日24：00前完成预定的首任车主。
〖叁〗 、极氪007GT在权益后199万的费用下，面对降价后的蔚来ET5T仍具备一定优势，但需结合具体需求综合判断 。以下从外观、配置 、三电性能 、费用权益四个维度展开分析：外观优势：猎装设计更符合个性化需求极氪007GT作为极氪007的猎装版本 ，车身尺寸与三厢版差异极小 ，但猎装造型赋予其更独特的视觉效果 。
〖肆〗、极氪007虽然进行了配置升级，但如果未能满足消费者的核心需求或期望 ，那么消费者仍可能觉得费用不合理。期望与现实差距：部分消费者可能对极氪007抱有较高的期望 ，认为其应该在费用或配置上给出更大的优惠。当这些期望未能得到满足时，消费者自然会感觉极氪007卖贵了 。
极氪买车上公司户有优惠 。具体优惠情况如下：极氪全系车型优惠极氪全系车型针对公司户购买提供了一系列金融与补贴优惠。其中 ，最为突出的是0首付0利息的金融政策 ，这一政策极大地降低了公司购车的资金门槛，使得企业能够更灵活地安排资金 。
买车落公户的省钱幅度因车型、企业类型及当地政策而异 ，通常可省约3%至36%的税费成本 ，具体需结合实际情况计算 。核心税费抵扣优惠（最主要省钱点） 增值税抵扣：一般纳税人可凭购车增值税专用发票抵扣进项税，以100万元车为例 ，可抵扣约11万元增值税（按原11%税率 ，当前若执行新税率需调整）。
026年1月1日起：购置税减免幅度降至50%，且单辆车比较高减免5万元 。若车辆含税价超过195万元（5万元÷85%≈195万元），超出部分需按税率全额缴纳 。
中国前十贬值车型分别为捷豹XEL 、沃尔沃S60 、腾势、凯迪拉克XTS 、起亚K2三厢 、众泰T600、纳智捷大福特蒙迪欧 、雷克萨斯ES系列 、极氪007。捷豹XEL：曾因设计与性能受喜欢 ，现裸车价198万元起 ，降幅达14万元，是B级车中降价幅度最大的车型之一 。
吉普自由光：自由光在市场上的表现未能达到预期 ，导致其贬值速度加快 。 别克英朗：别克英朗因各种问题在二手市场上费用下跌较快。 凯迪拉克CT6：CT6的市场表现不佳 ，使得其贬值速度加快 。 大众速腾：速腾由于市场竞争激烈以及新车型不断推出，导致其贬值速度较快 。
众泰汽车 贬值原因：众泰汽车因模仿提高知名度的方法降低了消费者好感 ，其车辆外观内饰虽上档次 ，但质量堪忧，小毛病多 ，油耗高 ，生锈问题严重，导致保值率一直很低。
贫民进口车：如今进口车不一定都高大上 ，很多车型当初以进口车身份试水国内市场 ，若销售不佳再考虑国产。但有些车不错却无人买账，二十万多出头的进口车，贬值率却跟豪华进口车有得一拼 ，三年残值率低过50%很常见 。
根据iSeeCars的调查 ，按平均行驶里程计算，一辆新车一年后的折旧率约为22% ，国内贬值最快的十款车一次折旧率高达402% 。以下是中国贬值最快的十款车： 林肯领航员 林肯领航员是一款大型车 ，但由于品牌在国内的影响力较差，消费者更倾向于选取其他大品牌车型。
凯迪拉克ATS-L 贬值原因：凯迪拉克ATS-L作为美国的国宝级汽车 ，在国内市场属于二线豪车 ，口碑良好 。然而，其降价幅度较大 ，原本30多万的费用最终可能只需20几万即可入手 ，这种大幅度的降价对其保值率产生了巨大冲击 。虽然该车型已停产，但其“跳水式 ”降价仍让人印象深刻。
〖壹〗、极氪007GT有一定逆袭潜力 ，但面临挑战 ，能否成功逆袭存在不确定性 。以下从多个方面进行分析：极氪007GT具备逆袭的潜在优势费用优势明显：官方指导价29万元起的极氪007GT，近来可享受限时权益价199万元起，比起当时蔚来ET5T的费用门槛降低了整整10万元 。较低的费用门槛能够吸引更多对费用敏感的消费者 ，扩大潜在客户群体。
〖贰〗 、极氪001 ，这款曾以“猎装轿跑”差异化定位风靡市场的车型，在2024年创下连续3个月销量破万的辉煌纪录 ，巅峰时期月销高达4万辆 ，相当于“每分钟售出一台 ” 。然而，进入2025年 ，其销量却迅速滑坡 ，3月销量仅2976辆，较巅峰期暴跌近80% 。
〖叁〗 、极氪007GT在外观设计、空间 、智驾等方面表现突出 ，相比极氪001具备更强的市场竞争力 ，对部分消费者而言可能更具吸引力，但是否“更香 ”需结合个人需求判断。
〖壹〗 、极氪007GT在权益后199万的费用下 ，面对降价后的蔚来ET5T仍具备一定优势 ，但需结合具体需求综合判断 。以下从外观、配置、三电性能 、费用权益四个维度展开分析：外观优势：猎装设计更符合个性化需求极氪007GT作为极氪007的猎装版本，车身尺寸与三厢版差异极小，但猎装造型赋予其更独特的视觉效果 。
〖贰〗 、极氪007GT有一定逆袭潜力 ，但面临挑战 ，能否成功逆袭存在不确定性。以下从多个方面进行分析：极氪007GT具备逆袭的潜在优势费用优势明显：官方指导价29万元起的极氪007GT，近来可享受限时权益价199万元起 ，比起当时蔚来ET5T的费用门槛降低了整整10万元。
被老车主声讨的主要原因是极氪在短时间内快速迭代车型 ，导致老款车型价值受损，引发老车主不满 。具体原因如下：车型迭代速度过快：2025款极氪001距离上次新款发布不足6个月 ，极氪007距离正式交付也不足8个月 。这种快速迭代导致老款车型的二手车残值降低 ，刚刚提车的老车主感到利益受损。
早在3月23日，领克的老车主们发表联合声明声讨领克汽车 。在声明当中可以看到 ，老车主们认为官方承诺的OTA升级与宣传不符 。每次升个级还得跑到4S店 ，你就说有多麻烦吧！除此之外，像是高德导航版本低、车机BUG多这些问题 ，显然都是小场面。
维权事件影响：新车冲喜难阻下滑颓势新车未能实现明显费用差 ，老车主心理失衡：理想汽车试图通过升级款刺激销售业绩，但新车与老款费用差较小，导致老车主感觉“被割韭菜” 。正常车企会通过调整费用清库存 ，与新车拉开费用差以吸引消费者 ，但理想汽车未采取此类策略 。
图：消费者对造车新势力技术实力的质疑第二品牌：规避老车主维权，实现“光明正大”降价若直接对原品牌车型大幅降价 ，将引发老车主强烈不满（如维权 、舆论声讨） ，损害品牌信誉。
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