〖壹〗、途昂的智能化表现较为突出 ，在车机系统 、语音控制 、智能辅助驾驶及功能拓展等方面均有亮眼表现。车机系统方面 ，途昂全系标配高通8155芯片，这一配置为车机系统的流畅运行提供了硬件基础，操作体验如同手机般顺滑 ，彻底告别卡顿 。其搭载的大众自研系统在美观度和交互逻辑上独具特色 ，且支持多屏幕联动 。
〖贰〗、智能化仍有差距：车机系统方言识别准确率有待提升，低配车型仅支持L1级辅助驾驶 ，对比新势力车型 ，在交互丰富度与OTA能力上稍显逊色。底盘舒适性一般：DCC悬架在非铺装路面滤震效果有限，后排乘客可能会感受到颠簸；高速行驶时底盘噪音控制也需要优化。
〖叁〗、活动意义与战略实践此次试驾营是上汽大众“油电同智”战略的生动实践 。途昂Pro以299万元起售 ，提供整车终身质保承诺 ，重新定义中大型SUV价值标杆；ID.3则通过智能化与环保理念，推动电动出行普及 。
〖肆〗 、途昂Pro 450TSI登峰版提供了通勤中的“第三空间 ”体验：智能系统处理重复操作 ，驾驶者得以专注路线规划或短暂休整；而家庭用户则能通过其全地形四驱与安全冗余 ，获得长途出行中的多重保障。这款车型的推出，或许标志着燃油车智能化的一个转折点——技术不再是电动车的专属 ，而是所有出行工具的底层能力 。
〖壹〗 、但在实际情况中 ，途昂的定位更加偏向于跨级竞争，对于消费者而言，途昂并不是那些丰田普拉多、别克昂科雷 、福特探险者等车型购买者的下降选取 ，相信消费者也不会将其与它们列为对比项 ，反而是购买丰田汉兰达 、福特锐界、本田冠道的消费者，会将大众途昂列为一个上升选取 ，但也仅限于0T版本的车型 。
〖贰〗 、途昂是上汽大众旗下的一款中大型SUV ，是否值得购买需要结合你的具体需求来分析。以下是关键点的详细说明： 车型定位与空间表现途昂主打7座布局（部分版本提供6座），轴距2980mm ，第三排空间优于多数同级SUV ，适合家庭出行 。后备箱在满员状态下仍有286L容积，放倒后排可扩展至2415L ，装载能力突出 。
〖叁〗 、底盘不够舒适。途昂底盘表现并不以舒适性为第一取向 ，虽然也在努力地过滤着颠簸 。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索 ，弹簧回弹之后总伴有多余的振动 。底盘给人的高级感还有所欠缺。燃油经济性有待改善 。
〖肆〗、大众途昂是一款中大型SUV ，在购买时有些要点需留意 。首先，空间方面虽宽敞，但由于车身较大 ，停车不太方便 ，尤其是在一些狭窄车位。油耗上，因其车身较重 ，相比同级别较小车型会高一些。内饰设计较为稳重 ，缺乏一些科技感和新颖感 。车机系统可能存在反应不灵敏等情况 。
〖壹〗 、途昂系列的麋鹿测试表现途昂Pro 2025款在2025年4月的实测中，途昂Pro（四驱R-Line版 ，车重约2吨）的麋鹿测试通过时速为77 km/h。测试时车辆调至舒适模式 ，悬架支撑表现较好，侧倾控制稳定 ，刹车距离为34米 。不过需注意 ，测试桩桶摆放标准可能与世界KM77测试存在差异 。
〖贰〗 、途昂在麋鹿测试中表现出色。具体表现如下：转向精准：途昂虽然在体型上较大，但在麋鹿测试中展现出精准的转向能力 ，能够迅速响应驾驶者的指令 。悬架支撑到位：在避障过程中 ，途昂的悬架系统提供了良好的支撑，确保了车身的稳定性 。
〖叁〗、途昂的麋鹿测试表现：途昂Pro在麋鹿测试中展现出了极高的操控稳定性。其测试成绩达到了72km/h，这是一个相当出色的成绩 ，表明途昂在紧急避障等复杂驾驶场景下具有优秀的操控性能 。此外 ，途昂在连续弯道中的车身侧倾也控制在了15°以内，进一步证明了其出色的悬挂系统和底盘调校 。
〖肆〗 、麋鹿测试中的情况 ，其实我们生活中偶尔就会遇到 ，在高速行驶时难免会遇到一些突发情况，比如前车突然急刹 、前方突然出现障碍物等等 ，在这些情况下我们只能紧急避让变道 ，而昂科旗一旦出现侧倾的趋势导致两侧车轮出现转速差，四驱系统就会适时调整两侧车轮扭矩 ，以帮助车辆更好地控制住车身姿态。
〖伍〗、续航方面 ，不知道是其他方面，哪吒S还采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架结构 ，拥有50：50配重、450mm低重心 ，麋鹿测试可达80km/h 。作为哪吒的新旗舰产品，想必在调校上也会下番功夫 。首先是尺寸 、空间足够。近乎于跨级别的尺寸让的空间值得期待。
大众途昂每公里油耗成本约为0.69元至0.9元，冬季可能更高 。具体成本受车型 、路况及驾驶习惯影响 ，需结合以下因素综合分析： 车型差异导致成本波动不同动力配置的途昂车型油耗差异显著 。
根据工信部的综合油耗 ，途昂0T的综合油耗为5L/100km，但根据部分车主的实测 ，途昂在城市道路上的油耗一般在10L/100km左右。因为路况和驾驶习惯的不同 ，途昂0T的油耗也会有所不同 。途昂是上汽大众生产的一款中大型suv，车身尺寸为5039*1989*1773mm 。
大众途昂380的实际油耗大约在10L/100km左右。以下是对途昂380油耗情况的详细解析：油耗水平 平均值：途昂380的实际油耗普遍在10L/100km左右 。这一数值是基于大量车主的实际驾驶数据得出的平均值 。影响因素：需要注意的是 ，驾驶习惯和路况对油耗有显著影响。
大众途昂380的实际油耗表现较为出色 ，其综合百公里油耗大约为11升 。以下是关于大众途昂380油耗表现的详细分析：综合油耗表现 高效性能：大众途昂380在日常驾驶中展现出了高效的燃油经济性，综合百公里油耗约为11升 。
油耗略高 根据车主油耗反馈统计 ，途昂0T两驱版平均油耗为73L/100km ，0T四驱版为157L/100km，5T车型为163L/100km ，处于中等水平。
〖壹〗、换句话说途昂并没有直接的竞争者 ，想要与主流中型SUV争夺市场是比较困难的，毕竟那些车型动辄20万出头的起售费用是途昂所不具备的，况且它们在空间上也足够宽裕 ，与途昂没有本质区别 ，在科技配置方面更是相差不多，这样来看消费者似乎没有必要多花6-7万的费用去购买一辆非豪华品牌的大众途昂 。
〖贰〗 、变速箱顿挫途昂搭载的7速双离合变速箱在低速行驶时存在明显顿挫感 ，尤其在1-3挡频繁切换时更为突出 。部分2023款车型通过升级程序缓解了顿挫问题 ，但导致动力响应迟滞，影响驾驶体验。此外 ，频繁换挡会加剧离合器片磨损 ，5万公里后维修成本可能超过8000元，长期使用经济性较差。
〖叁〗 、然而 ，新车内饰的气味稍大是一个小缺点 。途昂的外观设计稳健大气 ，显得高端不凡，尤其是其外观设计 。发动机技术详解：途昂搭载的5T发动机是一款独特的VR6发动机 ，它结合了V6发动机和直列6缸发动机的特点。由于V6发动机的体积限制 ，大众巧妙地开发出VR6，解决了布局难题 。
〖肆〗、缺点：后排腿空间一般般，胎噪稍微有点大 。外观：整个前脸 ，车型的设计还有尾灯 ，确实都设计的是比较平顺的感，方正十足 内饰：内饰布局设计比较用心 ，很符合现在时代的布局设计 ，很好看很有层次感。空间：不要求太高，空间还是没问题的了 ，后排中间虽然凸起 ，但也不碍事，毕竟平时坐的人也不多 。
〖伍〗 、途昂的五大缺点是什么？油耗略高 。根据车主油耗反馈统计 ，途昂0T两驱版平均油耗为73L/100km ，0T四驱版平均油耗为157L/100km，5T车型平均油耗为163L/100km ，在同级别中处于中等水平。底盘太勉强了 。像途昂这么大的车还在MQB平台上造 ，真的是太勉强了 。公众真的疯狂存钱。
〖陆〗 、大众途昂综合评分为33，车主评价较好，但也存在一些不足 。优点和缺点如下：优点：一是空间宽敞 ，作为中大型SUV ，采用5门7座超长车身结构，官方车身尺寸达505219891773mm ，轴距2980mm ，不仅车身尺寸大，空间利用率也高 ，运输和存放空间实测都很宽敞 。
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