斯巴鲁的CVT变速箱能爬大坡，主要得益于其动力传递方式、变速箱原理以及现代技术的强化设计。首先 ，斯巴鲁的CVT变速箱采用链条传递动力 ，相较于部分搭载博世钢带的CVT变速箱，链条在动力表现、耐用性和寿命方面更具优势 。
带起步齿轮的CVT（无级变速器）确实能够爬坡 ，其爬坡能力主要取决于以下几个关键因素： 起步齿轮的作用扭矩放大：起步齿轮（通常为低速挡或行星齿轮组）在车辆静止或低速时介入 ，通过增大传动比提供更大的轮上扭矩 。这解决了传统CVT在起步阶段钢带打滑的问题，使车辆在坡道起步时更有力。
高原环境影响 氧气稀薄：海拔每升高1000米 ，发动机功率下降约10% 。CVT变速箱可能因发动机动力不足而频繁调整传动比 ，导致加速乏力或转速偏高 。 冷却效率：高原低温虽有助于散热，但长时间爬坡可能使CVT油温升高 ，需确保冷却系统（如额外油冷器）有效工作。
CVT变速箱爬山过热主要与负荷过大 、散热系统效率低及油液状态异常有关 ，需针对性处理 。负荷过大是核心诱因山路爬坡时，变速箱需频繁降挡增扭 ，离合器片反复结合导致摩擦生热 。满载（5人+行李）会使变速箱负荷增加30% ，夏季高温环境下更易触发过热。
在外媒试驾期间，自吸发动机CVT的组合在动力输出性能上还是会有些不足 。但是，面对陡坡和岩石路段 ，得益于越野轮胎和X模式越野模式 ，斯巴鲁森林人依然能够应对环境复杂的爬坡路段 。在铺好的路面上，越野轮胎和悬架的调整让斯巴鲁森林人牺牲了一定的驾驶舒适性。
【太平洋汽车网】变速箱TCU升级对车有一定影响 ，但通常不会造成伤害 ，高档位的有优化，低档位不明显 。一般来说 ，一阶的ECU和TCU升级程序 ，都是基于原厂发动机和变速箱，不要做特殊的强化 。如果只是刷一阶 ，基本不会有太大的影响。发动机和变速箱的数据都是需要和硬件严格匹配的。事先对车的硬件条件了解清楚 。
刷TCU变速箱程序的效果因车型和具体情况而异 ，可能改善也可能无变化甚至带来负面影响，且存在一定风险 。效果不确定部分案例显示效果不佳：有案例表明 ，刷TCU波箱程序后 ，顿挫没减少，动力也没变化，甚至马力还可能降低。
因此 ，在考虑刷TCU之前 ，车主应权衡利弊 。虽然可以提升动力性能，但可能面临失去保修 、增加油耗和缩短使用寿命的风险 。此外 ，由于刷TCU属于非官方改装行为 ，可能违反车辆制造商的保修政策。因此，在做出决定之前 ，车主应询问专业人士的意见 ，以确保改装过程安全可靠，并避免不必要的法律风险 。
昂科威plus变速箱升级对车子有影响 。一阶的ECU和TCU升级程序 ，都是基于原厂发动机和变速箱变速箱升级对车子有影响 ，不要做特殊的强化。车主只是刷一阶，不会有太大的影响 。关键的一点也要看车主是刷什么数据 ，发动机和变速箱的数据都是需要和硬件严格匹配的 。车主应事先对自己本车的硬件条件了解清楚。
然而 ，刷TCU会导致汽车失去保修，同时也会增加引擎的工作量，降低使用寿命 ，增加油耗 。每个自动变速箱车型都会配备TCU ，它通过下达指令来控制自动变速箱的换挡，而换挡逻辑则由TCU决定 。因此 ，TCU对汽车的动力总成起着至关重要的作用。
昂科威plus变速箱升级对车子有影响。一阶的ECU和TCU升级程序 ，都是基于原厂发动机和变速箱变速箱升级对车子有影响，不要做特殊的强化 。车主只是刷一阶 ，不会有太大的影响 。关键的一点也要看车主是刷什么数据 ，发动机和变速箱的数据都是需要和硬件严格匹配的。车主应事先对自己本车的硬件条件了解清楚 。
稳定 。通过查询别克公司官方网站显示，昂科威plus升级变速箱程序升级后 ，可以进行充分的试车和调试 ，以确保车辆的安全和稳定性，变速箱程序的升级主要是为了提高车辆的动力性能、燃油经济性和行驶舒适性等方面的表现。
025年昂科威PLUS新车行驶40公里后松油门出现顿挫 ，可能与变速箱的调校或机械部件状态有关 。分析原因：变速箱调校问题：根据2023年的《中国汽车质量报告》 ，昂科威PLUS变速箱故障率较高，主要集中在0T+9AT版本，车主普遍反馈起步时出现明显顿挫 。这可能与变速箱的匹配逻辑缺陷和软件调校滞后有关。
负面反馈：然而 ，也有车主反映 ，他们的车辆在低速时存在顿挫感，甚至在行驶3万公里后就出现了故障灯亮起的情况 ，对变速箱的可靠性表示担忧 。试驾体验：在试驾过程中 ，有试驾者提到9AT变速箱在某些情况下可能成为影响驾驶体验的因素 。
024款车型投诉：顿挫与异响为主车质网数据显示，2024款昂科威Plus的变速箱投诉以顿挫和异响为核心问题。顿挫多发生在低速换挡（如1-3档切换）时 ，表现为“拖拽感”或“闯动”；异响则可能伴随换挡动作出现 ，影响驾驶舒适性 。
需注意的细节：26款昂科威Plus的动力系统（如发动机 、变速箱参数）和外观设计（如车身尺寸 、前脸造型）未作调整，说明此次改款聚焦于用户体验的细节优化 ，而非全面换代 。对于消费者而言 ，若更看重配置丰富度而非动力升级，26款车型的性价比将进一步提升。
〖壹〗、竞争角度：丰田中高端用AT主要是基于成本考量： 由于CVT变速箱的结构特点 ，瞬间加速能力相对比较差 ，无法像AT变速箱那样获得更好的操控感 、加速感，这对于一些高端车型来说自然是不能容忍的，因此 ，在丰田的中高端车型 ，丰田采用了6at或者8at变速箱。
〖贰〗 、个原因是检查品牌形象 。换档部分采用普通档位，理论使用寿命高于手动变速器；然而 ，生产成本确实很高 ，这与各种齿轮组和液力变矩器的专利保护有关，这也是早期自动汽车费用更高的原因 。6AT次之 ，湿式双离合较高 ，优秀的湿式双离合与AT的制造成本在伯仲之间。
〖叁〗、AT变速箱很好，但离合变速箱是大众的法宝 。双脱离变速箱的动力输出比AT变速箱稳定 ，处于与手动挡位相似的变速模式 ，因此动力浪费非常少 。离合变速箱是人们吐槽的烂摊子，但大众汽车的离合也分为低级 、中级和高级。大众中高档车型上看到的离合变速箱往往效果稳定 ，与AT变速箱相比有一定优势 。
〖肆〗 、AT变速箱比双离合器变速箱具有稳定可靠的质量性能 ，在均衡化方面也具有优势 。AT齿轮箱比CVT齿轮箱能承受更多的扭矩。但是，AT齿轮箱的维护费用和维护费用相对较高 。燃料经济性不如双离合器变速器和CVT齿轮箱，也不如CVT齿轮箱柔软 。
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