老天籁用了什么变速箱

〖壹〗、老天籁（以2016款为例）使用的是CVT无级变速箱 。CVT无级变速箱简介：CVT的全称为Continuously Variable Transmission ，即无级变速箱
。工作原理：它采用传动带和工作直径可变的主 、从动轮相配合来传递动力
，可以实现传动比的连续改变。

〖贰〗
、动力与驾驶体验09款老天籁搭载代号VQ25DE的5升V6自然吸气发动机，匹配CVT变速箱 ，动力输出平顺且安静，符合其舒适型轿车的定位 。不过
，部分车主反馈实际油耗较高，城市工况可达12-15升/百公里 ，较官方数据高出约三成
，燃油经济性表现一般。

〖叁〗、截止到2019年10月，市面上在售的天籁全部为2020款 ，上一代天籁为2016款
，全系使用的是CVT无级变速箱
。

〖肆〗 、09款天籁公爵5V6采用钢带CVT变速箱，可以在一定程度上提升车辆的换挡平顺性和燃油经济性。11年天籁5LV6：同样采用钢带传动 。这一设计延续了CVT变速箱的优势 ，钢带传动能够使发动机始终保持在较为经济的转速区间
，从而降低油耗
。

天籁2.0自吸变速箱钢带到底耐不耐用

〖壹〗、耐用。质量好 。0日产天籁自吸变速箱质量非常的稳定可靠，耐久性也特别的好 ，耐用
。性能好。0日产天籁自吸变速箱可以根据发动机工况合理选取最适当的传动比
，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性，耐用 。

〖贰〗
、钢链式CVT变速箱（0T可变压缩比发动机）2021款天籁的0T可变压缩比发动机（VC-Turbo）最大输出扭矩达371牛米 ，其匹配的CVT变速箱采用钢链传动结构
。钢链式CVT通过金属链条与锥轮的啮合传递动力，链条的抗拉强度和耐久性显著优于钢带
，因此能承受更高扭矩。

〖叁〗、总的来说，CVT变速箱既能满足消费者需求 ，又能满足企业成本控制 。这是一个不错的选取
。但是
，CVT 的缺点是 AT变速箱比 CVT 更稳定，但更平稳且燃油经济性更低 ，因此选取取决于您的个人需求。不暴力驾驶的话
，天籁的cvt变速箱一般都是20万公里都没事 。

天籁2.0l变速箱是钢链还是钢带

〖壹〗 、基本配置差异天籁0L自然吸气发动机匹配的是钢带式CVT变速箱，而0T涡轮增压版本则采用钢链式CVT变速箱。这一区分在2021款至2022款车型中均保持一致
。例如 ，2022款0L优享款的CVT明确使用钢带（非钢链）
，而0T车型配备进口钢链结构。

〖贰〗
、025款东风日产天籁的变速箱并非全部为钢带式，而是根据发动机配置分为钢带和钢链两种类型 。具体区分如下： 0L自然吸气版本：钢带式CVT变速箱该版本搭载的0L自然吸气发动机动力输出相对平顺 ，扭矩需求较低
。

〖叁〗、综上所述
，天籁0L变速箱是钢带式结构，这一结构特点使得天籁车型在动力性能 、燃油经济性和驾驶舒适性方面表现出色。

〖肆〗
、022款天籁根据发动机版本不同 ，分别搭载钢带CVT（0L自然吸气）和钢链CVT（0T涡轮增压）两种型号的变速箱，均属于日产第三代XTRONIC CVT技术体系
，具体差异如下： 0L自然吸气版本：钢带CVT（CVT8）该版本采用日产第三代XTRONIC CVT（型号为CVT8），核心结构为钢带传动 。

〖伍〗、钢链式CVT变速箱（0T可变压缩比发动机）2021款天籁的0T可变压缩比发动机（VC-Turbo）最大输出扭矩达371牛米 ，其匹配的CVT变速箱采用钢链传动结构
。钢链式CVT通过金属链条与锥轮的啮合传递动力
，链条的抗拉强度和耐久性显著优于钢带，因此能承受更高扭矩。

〖陆〗 、015款0天籁的变速箱是钢带式的 。具体分析如下：变速箱类型：2015款日产天籁全系（含0L运动版
、5L科技版及公爵尊雅版等）均标配CVT变速箱
。CVT变速箱 ，即无级变速箱
，其特点是通过改变传动比来实现平稳的加速和减速，从而提高驾驶的舒适性和燃油经济性。