最稳定的自动挡变速箱,来看看修车人会怎么选取变速箱

总结：若优先稳定性，AT变速箱是修车人推荐的首选 ，尤其适合家庭长期使用；若追求经济性且驾驶温和
，CVT可行但需注意保养；若热衷驾驶性能，DCT更合适
。选取时需结合用车场景
、驾驶习惯及预算综合判断。

CVT相比AT最大的特点就是省油 ，传动效率高（油门平稳的情况下）
，动力输出平顺，特别适合家用 。缺点就是受限于设计结构 ，传动钢带在高转速差下（比如说突然油门到底）容易打滑造成动力流失
。

AT变速箱是有真实的的档位的
，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位 ，可以随时随地变距
，区分他们比较好的方法就是，均匀给油起步加速 ，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高
，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。

它的工作和手动变速箱很像，只是原来手动调节的踩离合、降挡 、换挡
、抬离合的工作基本交给电脑来调节电子离合器和换挡服务器 。第二代SMG变速箱增加了换挡鼓 ，进一步加快了换挡速度
。SMG变速箱不能跳档
，必须顺序换挡，换挡杆只能一档一次推或上推或下推 ，所以SMG变速箱也叫顺序换挡自动变速箱。

CVT最大的优点就是平顺
，缺点就是可承载的扭矩比较小，维修昂贵 ，基本没法修
，坏了就要换总成 。6AT因为已经成型很久了， 质量和耐久度方面都是有不错的保证的
。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

行星齿轮变速器结构图

图2-13a所示为单排名星齿轮机构 ，图2-13b所示为多排名星齿轮机构
，由若干个单排名星齿轮机构组成 。自动变速器中的行星齿轮变速器采用多排名星齿轮机构
。单列行星齿轮机构的结构；『1』单排名星齿轮机构的三个基本元件是：太阳轮、齿圈 、行星轮和行星架。

0CM左右，行星齿轮机构具有结构简单
、尺寸小、传动比变化范围大和灵活多变等特点 ，可以组成有3个前进挡或4个前进挡的行星齿轮变速器 。30CM左右，行星齿轮机构具有结构简单 、尺寸小
、传动比变化范围大和灵活多变等特点
，可以组成有3个前进挡或4个前进挡的行星齿轮变速器。

后/全驱动行星齿轮自动变速器结构图这种变速器较长，一般用于前后驱或四驱车辆 ，发动机和变速器纵向布置
。这种变速器一般集成中间差速器和前轴主驱动
，或者配合分动箱完成四轮驱动。

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大
，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。

AMT和AT到底是什么区别

MT、AT 、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的变速箱 。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的
。图片：优劣点：优点：结构简单
，成本较低，有驾驶乐趣。

AT和AMT变速箱的主要区别如下：工作原理 AT变速箱：AT变速箱 ，即自动变速箱
，是通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动变速的 。它根据油门踏板和车速的变化，自动调整变速比 ，使车辆在不同路况下都能保持最佳的行驶状态
。

AT 、AMT、CVT是三种不同类型的变速器，它们在结构
、工作原理和性能特点上存在明显区别。AT（自动变速器）AT即自动变速器（Automatic Transmission）
，它通过液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡 。在行驶过程中，无需驾驶员操作离合器或手动换挡 ，主要依靠液压系统和电控单元来调节挡位
。

原理不同：AMT变速箱也称自动变速箱是电控机械自动变速箱的简称是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AT自动变速器利用行星齿轮机构进行变速能根据油门踏板程度和车速变化自动地进行变速；而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可 。

01m自动变速器的组成

〖壹〗、01M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组 、三个离合器
、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮 、三个短行星齿轮
、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成
。当手动阀处于“D”位置时
，变速箱各档位的传动路线如下。

〖贰〗 、01M自动变速器是AG4变速器的一种，用于发动机垂直布置 ，如宝来
、捷达等 。是4速手自一体变速箱
，01N是发动机水平布局
。01M自动变速器外观如下图所示。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮、导轮和叶轮） 、锁止离合器
、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等） 。

〖叁〗、图3-17机油冷却系统的组成1—空心螺栓（35Nm）11—O型密封圈（拆卸后必须更换）3—自动变速器机油冷却器5—变速器壳体8—油塞9—端盖（用于紧固油塞，拆卸后必须更换）10—自动变速器机油加注管
。

〖肆〗 、01M自动变速器液压控制系统组成 液压控制系统由主供油回路、控制信号
、换挡及其质量控制、执行器 、冷却和润滑
、锁止控制等组成。主供油路径：主供油路径是整个液压控制系统的动力源 。它为液压控制系统提供具有足够压力和流量的工作介质
。此外 ，压力会随着不同的起动负荷、车速和档位而相应变化。

〖伍〗 、01M自动变速器液压控制系统：液压控制系统由主供油回路
、控制信号、换档及其质量控制 、执行机构
、冷却润滑、锁止控制等组成 。主供油路径：主供油回路是整个液压控制系统的动力源
。它为液压控制系统提供足够的工作介质压力和流量。而且压力会随着不同的起步负荷 、车速
、档位而相应变化 。

辛普森式自动变速器的倒档动力如何传递

如图4－29所示
，倒档时，C0、CBF0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴
。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作 ，将后行星排名星架固定
，使得行星轮仅相当于一个惰轮 。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排名星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动 ，从输出轴逆时针输出动力
。

该变速器的基本工作原理大致如此。通过锁止不同的齿轮，可以实现多种传动比 。而倒档的具体实现
，是通过锁止行星齿轮，使得齿轮套筒反转 ，从而达到倒档的效果
。下图中
，锁止行星齿轮后，齿轮套筒会反转 ，实现倒档的动力传递。这种设计使得辛普森式自动变速器能够灵活地改变传动比
，适应不同的行驶需求 。

核心部件：由泵轮 、涡轮和导轮组成
。动力传递：发动机运转时，泵轮旋转 ，将油甩出冲击涡轮叶片
，使涡轮旋转，从而将发动机的动力传递到变速器。自动适应性：导轮通过改变油的流动方向来增大涡轮的输出扭矩 ，使变速器能够自动适应不同的负载和转速 。行星齿轮组的变速机制：组成：由太阳轮、行星轮和齿圈组成
。

CVT无级变速箱深度剖析

如图5橙色的动力流显示
，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成
，最终输出到轮端。

优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如
，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。

CVT变速箱即无级变速器
，其原理是通过传动带与可变直径的主
、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮
，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接
。