〖壹〗 、月10日 ，阿尔法罗密欧 、捷尼赛思、一汽-大众三大品牌因车辆生产日期信息不符问题 ，宣布召回包括进口奥迪A8L在内的五款车型，共计2567辆 ，召回原因系车辆铭牌及随车文件上的生产日期与VIN码表征的车型年份信息不一致 。
〖贰〗 、召回车型：生产日期在2020年7月6日至2020年7月17日的部分进口2020款捷豹I - PACE纯电动汽车 。召回原因：车辆生产工艺问题。召回措施：进行召回 。长安福特汽车有限公司 召回数量：5442辆 。召回车型：2017年8月25日至2019年7月25日期间的部分蒙迪欧插电混动版汽车。
〖叁〗 、一）自2021年9月25日起 ，召回生产日期在2020年11月3日至2021年3月26日期间的部分进口和国产e-tron车辆，共计74辆。本次召回范围内的车辆由于供应商制造过程中的偏差，导致机电式制动助力器的电机组件（电机转子和电机轴之间）存在焊接缺陷 。
〖肆〗、一）自即日起 ，召回生产日期在2018年5月25日-2018年11月23日期间的部分进口G级汽车 ，共计1656辆 。
〖伍〗、奥迪（272辆） 主要原因：气囊 、转向问题 37日当天，进口车型奥迪Q7迎来了双召回 ，涉及到2016年2月6日至2019年2月1日期间生产的部分2016-2019年款进口奥迪Q7 ，共计115辆；2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车，共计157台。 之所以同一天分成两拨 ，是由于召回原因并不相同 。
〖陆〗 、召回2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车 ，共计157台 。 召回原 本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符。
上汽通用召回649 ，357辆2015至2018年款别克昂科威汽车 ，原因是制动软管接头密封性问题可能导致制动液渗漏，影响制动性能 ，存在安全隐患 。召回背景与规模上汽通用于2020年12月31日起 ，召回2014年7月28日至2018年2月11日生产的部分2015至2018年款别克昂科威汽车，共计649，357辆 。
从2017年前后 ，消费者发现制动问题 ，开始在网上投诉。到今年内7月别克召回GL8，迈锐宝XL ，凯迪拉克XT4 。别克已经深知自家的产品的问题 。但是别克都没有能够尽早的召回。为什么别克要隐瞒不报 ，估计很大程度上是因为害怕影响销量 。如今别克昂科威已经是产品生命末期，昂科威S其实已经很大程度上取代了昂科威 。
给65万辆昂科威更换制动软管并不是一个小工程 ，上汽通用对别克昂科威的召回一直要到2023年12月30日才截止 ，也就是说，65万辆昂科威要花费三年时间才能完成制动软管的更换工作。对上汽通用来说 ，召回要不可能一蹴而就 ，但对65万昂科威车主来说，迟迟无法更换制动软管就意味着自己随时有可能刹不住车。
日前 ，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ，向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。决定自2020年12月31日起，召回2014年7月28日至2018年2月11日期间生产的部分2015至2018年款 别克昂科威汽车，共计649357辆 。
召回的原因 ，是由于这些车辆制动软管接头部位的密封性与整车制动压力不匹配 ，长期使用后可能导致密封性能下降。极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少 ，影响车辆制动性能 ，存在安全隐患 。
上汽通用五菱近期因大规模召回事件引发广泛关注，此次召回涉及2018年12月4日至2021年1月11日生产的宝骏310系列、宝骏360 、宝骏510等十余款车型 ，总计1436997辆 ，成为其历史上规模最大的召回行动 。
另一方面，上汽通用五菱的召回其实是一个良性的质量保证过程。在检测到供应商软管老化和开裂的风险后 ，五菱主动要求召回 ，提供免费维护，并更换可能存在安全隐患的零件 ，以防止其发生 。可以说 ，这是五菱对消费者责任的体现，是一个有良心 、有社会责任感的企业应该做的行为，值得肯定 。
五菱汽车在沈阳执掌下 ，面临质量安全隐患 ，其未来发展需从提升产品质量、明确品牌定位 、解决虚假宣传问题等多方面着手。具体如下：质量问题频发，损害消费者权益投诉与召回情况：从车质网投诉榜来看 ，五菱到宝骏再到五菱银标 ，关于发动机 、变速箱、车身零部件的投诉居高不下 。
月16日，央视315晚会曝光了上汽通用五菱的宝骏560车型存在的质量问题 。据悉 ，该车型的手动变速箱故障频发 ，且在召回后长时间未能得到妥善解决，引发了消费者的广泛不满。宝骏560质量问题被央视点名 在今年的315晚会上 ，上汽通用五菱的宝骏560车型因质量问题被点名 。
上汽通用及上汽通用五菱在中国市场召回共计175万辆汽车 ，此次召回将增加上汽集团的召回成本 。召回主体与数量上汽通用：决定自今年12月29日起，召回80.6万辆汽车 ，主要为雪佛兰品牌旗下科鲁兹车型。上汽通用五菱：决定自12月1日起 ，召回约99万辆汽车，主要涉及宝骏品牌730和560两款车型。
结论：线控制动系统召回事件频发，本质是技术快速迭代与安全标准滞后之间的矛盾 。随着市场规模扩大 、智能驾驶融合加深及车企对供应链要求提升 ，行业正进入“技术-安全-成本 ”多维竞争阶段 ，洗牌趋势不可避免 。未来，具备冗余设计能力 、软件迭代效率及核心部件自研能力的企业将主导市场 ，而安全性能短板企业或被淘汰。
全球线控制动市场：狂奔背后的隐患典型案例：通用凯迪拉克Lyriq：2024年8月召回21 ，469辆纯电动版，因ABS意外启动释放制动压力 ，导致车辆失速 ，问题源于通用汽车自身软件设计缺陷 。本田中国：2024年初召回近15万辆车，因制动踏板模拟器压力传感器信号偏移 。
EMB技术是京西集团全新技术战略的核心方向京西集团作为全球一级供应商 ，依托百年技术积淀 ，将电子机械制动（EMB）作为未来10年技术战略的重点领域。其核心目标是通过高度集成的线控技术，为智能出行提供安全基础 ，支撑通信、计算机 、网络等技术的协同发展 。
通用召回300辆无人出租车并宣布重点发力L2级辅助驾驶 ，主要因旗下Cruise无人出租车发生两起事故，需通过召回OTA更新解决安全问题，同时调整战略方向以平衡技术推进与风险控制 。
而不同的地方 ，主要是以下几点：首先 ，世界上0级是“无驾驶自动化”，也就是全部都需要人来驾驶。但是国家标准中 ，0级叫做“应急辅助 ” ，把搭载有AEB，等安全辅助功能的车叫做0级 。
智能化是未来汽车发展的主流趋势 ，越来越多的车企开始向此发力进军 ，宝马 、奥迪、特斯拉、日产都对此有不小的野心和规划，日前通用公司也透露了最新计划 ，预计将在2019年推出自己的第一辆自动驾驶汽车 。应该属于L4级别 ，不会再有任何人为手动控制，取消踏板和方向盘。
综合来看 ，分清自动驾驶以及辅助驾驶区别的关键点正如上图所示 ，要看是人还是系统，如果需要人来监控周边路况那就是辅助驾驶，如果是系统 ，那就是自动驾驶 ，而划分L2与L3的界定标准便是——责任问题 。
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