017款途观L 330TSI车型配备的变速箱型号为DQ380型7速湿式双离合变速箱。以下为详细说明：变速箱型号及特性DQ380型7速湿式双离合变速箱是大众集团针对中国市场优化开发的产品 ，其核心设计参数与欧洲版DQ500存在差异 。
在途观L系列中 ，330TSI版本采用的是DQ380型号的变速器，而380TSI版本则搭载了更高级别的DQ500变速器 。特别指出，DQ380是一款为中国市场特别定制的版本 ，性能有所限制 ，其最大扭矩支撑能力为380Nm。相比之下，DQ500则具有更高的性能 ，最大扭矩支撑能力达到了500Nm。
途观L的变速箱型号因车型不同而有所变化 。330TSI版本采用DQ380变速箱 ，而380TSI版本则搭载DQ500变速箱 。值得注意的是，DQ380变速箱是国内特供版本 ，为阉割版 ，其最大能承受的扭矩为380N·m。而DQ500变速箱则能承载更大的扭矩，最大为500N·m 。这些差异对车辆性能和驾驶体验产生直接影响 。
大众途观L的330舒适版车型搭载的变速箱型号是DQ380 7速湿式双离合器变速器。这款变速器具有以下特点：湿式离合器设计：通过油冷却技术确保摩擦片的稳定工作 ，提供了平滑的动力传输体验 。高效可靠：离合器使用周期长 ，只要操作得当，能确保离合器始终在半离合状态发挥其功效 。
途观L 330舒适版搭载的变速箱型号是DQ380。这是一款7挡湿式双离合变速器 ，具有以下特点：湿式离合器设计：采用油液冷却的离合器 ，通过冷却油为摩擦片提供保护，确保动力传递平滑而柔和，显著增强了使用寿命 。
途观300与330车型的变速箱核心硬件型号相同 ，但软件调校存在差异 ，并非完全一致 。变速箱硬件基础一致相关资料指出，途观L（含300/330版本）的湿式双离合变速箱均采用DQ381型号作为核心硬件 ，这是大众集团针对0T发动机匹配的主流湿式双离合变速箱 ，硬件结构（如离合器 、齿轮组等）无本质区别。
024款途观300和330的变速箱可能存在一些情况 。部分车主反馈，这两款车的变速箱在某些工况下会有顿挫感 。比如在低速换挡时 ，可能会出现动力衔接不顺畅 ，有短暂的停顿，影响驾驶的平顺性。在频繁启停的城市路况中 ，这种顿挫感可能会更明显一些。
大众途观L的300和330版本选取主要取决于用户需求和预算 ，以下是具体分析： 动力差异300 TSI：搭载5T EA211发动机，最大功率118kW（160马力） ，峰值扭矩250N·m ，匹配7速双离合变速箱 。动力适合日常家用，油耗较低（WLTC综合约6L/100km） 。
〖壹〗 、途观L 280TSI车型的变速箱型号为DQ250，属于6速湿式双离合变速箱。以下从技术特点、性能优势及适用场景三方面展开说明：技术特点DQ250变速箱采用湿式双离合结构 ，其核心设计是将两组离合器分别浸泡在独立油腔中 。这种设计通过液压油循环实现高效散热 ，相比干式双离合变速箱，能更稳定地应对频繁启停的工况 。
〖贰〗、大众途观L280TSI自动两驱全景舒适版的国五版本车型匹配的是6速双离合变速箱 ，其余车型均匹配7速双离合变速箱。动力方面 ，新款途观L继续搭载4T和0T高低功率发动机，最大功率分别为150\/186\/220马力 ，峰值扭矩分别为250\/320\/350牛-米 。
〖叁〗 、大众途观L的变速箱型号是DSG（Direct Shift Gearbox） 。以下是关于途观L变速箱的详细解释：DSG变速箱技术 双离合技术：途观L搭载的DSG变速箱采用了先进的双离合技术 ，这种技术使得变速箱能够在换挡时实现快速且平顺的过渡，从而提升了驾驶的舒适性和车辆的加速性能。
〖肆〗 、不一样 ，但是0T低功率版发动机搭载的是代号为DQ380的变速箱了 ，0T高功版本则是DQ500型号的变速箱，会更好一点 。
〖伍〗、途观L使用的是DQ500湿式双离合 ，并非之前的DQ380 。这个DQ500比DQ380的电脑逻辑更好 ，而且所能够承受的扭矩更大，在奥迪多款车型上都有采用。开起来以后你也能够明显感觉出这个变速箱是非常聪明的，恶意反复深度松踩油门时它不会胡乱地跳挡 ，而且也没有我们所担忧的顿挫情况 。
〖陆〗 、史上最便宜的途观L（280舒享 18万）是上汽大众针对特定渠道推出的大用户定制版车型 ，基于330自动舒享换装4T发动机，配置与330低配一致 ，但费用更低 。是否值得购买需结合需求 、预算及使用场景综合判断。
〖壹〗、途观L更换变速箱机电单元时 ，推荐使用采埃孚的DW7/DA或福斯的FL52529变速箱油。以下是具体说明：途观L配备的7速湿式双离合变速箱，常见型号如DQ500 、DQ381等 ，其变速箱油的选取需严格匹配变速箱特性 。
〖贰〗 、更换合适油品：根据车辆要求选用质量达标的变速箱油 。远离干扰源：调整停车位置或采取屏蔽措施。双离合变速箱专项处理：变速箱油变质或不足时 ，用诊断仪查故障码，必要时更换离合器总成 。拖挡或无法挂挡问题多因机电单元故障 ，需借鉴官方手册维修 。注意事项维修时使用专用工具 ，避免二次损伤。
〖叁〗、解决方案有，若诊断确认机电单元或其某个组件故障 ，需更换该组件；清洗或更换变速箱油可延长机电单元使用寿命 ，因为污染或使用久的油会加速其劣化；日常要注重维护和保养，避免频繁换挡 、大脚踩油门和刹车等不良驾驶习惯，若发现变速箱异常要及时检查 ，避免问题恶化 。
〖肆〗 、若故障源于传感器等可更换部件 ，维修性价比更高；若机电单元整体损坏或多次维修无效，更换总成更稳妥 。具体分析如下：更换方案适用场景及特点4S店通常建议直接更换机电单元总成 ，但费用较高 ，约一两万元。不过，并非所有故障都需要更换总成 。
〖伍〗、途观L机电单元的寿命一般在行驶7万公里左右时可能需要更换 。然而 ，关于途观L机电单元的更换周期 ，以下几点需要特别注意：保养与维护的重要性：通过细致的保养和维护，机电单元的使用寿命可以得到显著提升。定期更换变速箱油和液压油是维护机电单元的重要措施之一 。
〖陆〗 、根据检查结果 ，对机电单元进行维修或更换 。预防措施 定期对变速箱进行保养和维护 ，包括更换变速箱油 、清洗变速箱内部等。注意驾驶习惯，避免长时间连续高速行驶或急加速等极端驾驶行为。定期检查变速箱的电气连接和线路 ，确保连接可靠、无松动或损坏 。
〖壹〗、大众途观（尤其是早期搭载6速湿式双离合变速箱DQ250的车型）的故障率相对较高 ，但需要结合具体使用场景和年份来分析：常见故障表现 机电控制单元故障：这是6速湿式双离合最典型的问题，表现为换挡顿挫 、仪表盘挡位指示灯闪烁 、突然失去动力等 。 离合器片磨损：频繁低速跟车或激烈驾驶可能导致离合器过热，加速磨损。
〖贰〗、大众途观L 330车型搭载的是七档湿式双离合变速箱 。
〖叁〗 、大众途观使用了两种类型的变速箱 ，分别是6挡双离合变速箱和7挡双离合变速箱 。这两款变速箱在大众途观车型上的综合表现非常出色。双离合变速箱类型 大众汽车最常使用的就是双离合变速箱 。双离合变速箱按照类型来划分 ，可以分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱 。
〖肆〗 、018年大众途观4T自动高配版搭载的是 DQ250型6速湿式双离合变速箱（大众内部代号DSG）。这款变速箱属于大众集团横置平台的经典配置，具有以下核心特点：技术规格 采用湿式离合器结构 ，通过油液冷却和润滑 ，相比干式双离合（如DQ200）更耐高温，适合频繁启停或拥堵路况 。
〖伍〗、变速箱型号：该车型通常匹配 09M型6速手自一体变速箱（AT） ，属于传统的液力变矩器自动变速箱 ，而非干式双离合（DQ200干式7速DSG主要应用于4T车型） 。波箱油类型：湿式设计：09M变速箱使用 ATF自动变速箱油（需符合大众标准G 055 025 A2或更高规格），油液同时承担润滑 、散热和液压传递功能。
〖壹〗 、新买的大众途观L出现变速箱故障 ，主要问题集中在双离合变速箱的异响和顿挫方面 。以下是具体问题的归纳与分析：异响问题 生降挡咔咔声：车辆在升降挡过程中 ，出现明显的咔咔声 。例如，韩先生提到其车辆在1挡升降时均存在此类异响。
〖贰〗、经典老途观停产：经典老途观停产后 ，途观 L 单枪匹马难以支撑途观销量的上涨。此前大众每月公布的途观销量是途观及途观 L 的合计销量 ，经典老途观在其中占据不小份额，其停产导致途观整体销量下滑 。
〖叁〗 、大众途观L厂商指导价：288-318万 车主一缺点：各种异响，主要是变速箱异响 ，降速到30码明显有啸叫声 ，4S店和厂家各种推诿，属正常现象 。车主二缺点：说实话 ，车子费用有点高 ，这个费用选取性还是有好多的，可以直接上豪华品牌了 ，油耗也有点高。
〖肆〗 、探岳车身长度和轴距比途观L短了123毫米和60毫米 ，车内空间略小于途观L 。
〖伍〗、首先我们先来看看途观这个车系本身，途观车系包含了途观和途观L两款车型 ，这两款车型分别定位于紧凑型SUV和中型SUV ，受众不同且费用不重叠 。途观基于PQ35平台，而途观L则是基于全新的MQB平台 ，在大众大规模推广MQB平台取代旧平台的背景下 ，PQ35总会有一天需要被取代。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~