〖壹〗 、一般空车起步6档以下都可以只要觉得不费劲就可以 。重车三档起步，也已不费力为原则 ，可以灵活掌握 ，没有硬性规定 。
〖贰〗 、此时，应检查踏板的自由行程、分离杠杆的高度以及中压盘的分离机构 ，必要时进行调整。此外 ，还需检查储油罐的油量是否充足，若缺油则需及时加满 。若摩擦片过厚 ，应进行研磨处理 ，或在离合器壳体和飞轮之间添加调整垫，以确保离合器能够完全分离 。另一个常见问题是变速器档位自锁弹簧。
〖叁〗 、一档起步 ，车辆起步后二档转换 ，应逐级加档，不可越级加挡 。换挡一次要到位，不要硬推硬拉 ，易打坏齿轮 ，不但损坏机件，还易引发事故 。汽车换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。
〖肆〗 、手动变速箱：常见档位数为8-16档（如法士特12档变速箱） ，费用区间约30万-50万元（国产车型如解放、东风） 。档位越多 ，变速箱成本越高，但差价通常在1万-3万元内 。 自动变速箱（AMT）：例如重汽豪沃的16档AMT ，整车费用比同配置手动挡贵3万-8万元 ，总价约40万-60万元。
中国重汽的变速箱因其耐用性而受到广泛好评。尽管其费用略高于陕西法士特的产品，但重汽变速箱的可靠性更强 ，故障率较低 。许多用户反映 ，重汽变速箱能够承受更高的负载，而且在使用过程中表现出色 。此外 ，重汽变速箱的设计更加注重耐用性和稳定性 ，这也使得其在市场上赢得了良好的口碑。
法士特的变速箱占全国百分之七八十的份额，好多产品早已出口国外，是国内技术最强 、产品市场占有率比较高的变速器生产厂家；比重汽的产品更成熟 ，技术更先进 。以上所言 ，仅供借鉴 。
国内军用变速箱的主要生产厂家包括中国重汽 、陕西法士特、綦江齿轮等企业，部分军工集团也有配套生产能力。民用企业转型军工领域 中国重汽：旗下济南变速箱厂曾为军用重型车辆提供配套产品 。 陕西法士特：国内商用车变速箱龙头 ，部分型号适配军用卡车和特种车辆 。
法士特（FST）隶属：陕西法士特汽车传动集团 产品： F系列AMT：适配中重卡 ，采用电控气动执行机构，换挡逻辑针对中国路况优化 ，支持坡道辅助与空挡滑行。 集成式缓速器变速箱：将液力缓速器与AMT结合 ，提升长下坡安全性 。配套：中国重汽 、陕汽 、一汽解放等主流重卡品牌 。
商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特、万里扬、一汽解放 、中国重汽 、东风。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了世界先进水平 。这种变速箱不仅换挡平顺 ，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性 ，深受市场好评 。
中国重汽u75plus变速箱长城蜂巢品牌。中国重汽VGV U75PLUS全系搭载长城蜂巢0TGDI发动机+盛瑞8AT变速器，最大功率165kW ，最大扭矩为385N·m ，百公里提速仅2秒。
该发动机和变速箱是长城蜂巢和盛瑞品牌的 。根据汽车之家查询了解到，重汽U75PLUS的发动机来自长城蜂巢品牌，这是一款高性能的发动机 ，具有出色的动力输出和燃油经济性 。而变速箱则采用了盛瑞品牌 ，这款变速箱具有优异的换挡平顺性和可靠性，能够为车辆提供稳定的动力传输。
时至2020年 ，公司再次更名 ，成为了中国重型汽车集团有限公司旗下的控股子公司，正式定名为重汽（重庆）轻型汽车有限公司 。长久以来 ，VGV专注于商用车领域 ，然而，随着市场需求的不断变化 ，该公司也开始涉足乘用车领域 。
VGV是中国重汽集团旗下的轻型汽车品牌。它前身为潍柴英致汽车 ，2013年因“商转乘 ”战略成立，后经品牌调整更名为“中国重汽VGV ” ，隶属于集团轻型汽车板块 ，是打造“世界一流全系列商用车集团”的重要组成部分 。
中国重汽VGV VX7皮卡已正式发布官图，并将于2月28日上市 。以下是关于该车型的详细信息：车型定位与整体设计VX7定位于中型皮卡，采用传统双排皮卡设计 ，前半部分造型与SUV车型接近 ，后部尾箱明确其皮卡身份。其兄弟车型为U75 PLUS，整体设计风格相似 。
VGV是重汽旗下的品牌汽车 ，是中国西部地区重要的汽车企业之一 。2020年正式成为中国重型汽车集团有限公司下属控股子公司 ，更名为重汽（重庆）轻型汽车有限公司。VGV近来推出了SUV以及皮卡车型，SUV包括VGVU70、VGVU7VGVU75PLUS和皮卡VGVVX7共四款车系 ，以及66个车型 。
优点：挡位密集 ，操作平顺10个前进挡的齿比排列更紧密，换挡时转速落差小 ，尤其适合重载起步或复杂路况 ，减少动力中断感，降低驾驶员疲劳 。适应性强覆盖更广的速比范围（如HW变速箱头挡速比大 ，比较高挡超速挡设计） ，既能满足重载爬坡的低速扭矩需求，又能在高速巡航时降低发动机转速，节省燃油。
具体缺点需确认：关于重汽小十档变速箱的缺点 ，在搜索结果中并没有直接提及。通常 ，变速箱可能存在的缺点包括换挡不顺畅 、噪音大 、维修成本高、易损坏等问题 。然而，这些缺点是否存在于重汽小十档变速箱中 ，需要具体的使用反馈和数据分析来确认 。
重汽10档AMT变速箱在结构上相对简单 ，维护成本低，效率高 ，适合复杂的道路和重载环境。虽然换挡时可能会有轻微的顿挫感 ，但整体操作体验仍然优于传统的手动挡车型，为驾驶员提供了更加轻松和舒适的驾驶环境 。
通过多档位细分 ，变速箱能够更精准地匹配发动机转速与车速 ，减少高速巡航时的油耗 。例如，在平原路况下 ，10档可使发动机保持在经济转速区间（1200-1500rpm） ，降低燃油消耗；在高原地区，低速比设计可抵消空气稀薄导致的动力衰减，维持稳定输出。
重汽的小十档变速箱 ，如10JS90A ，其一档速比高达109，而小档速比仅为0.78 。这样的配比提供了极大的灵活性 ，无论是需要快速行驶还是慢速行驶 ，都能找到合适的档位 。与其他变速器相比，重汽的10档设计更显平衡 ，既能满足高速需求 ，也能满足低速需求。
〖壹〗 、HW25712XSTL变速箱是中国重汽集团生产的一款变速箱型号 。以下是关于HW25712XSTL变速箱的详细解释：型号含义：HW：可能表示该变速箱属于重汽（豪沃）的某个系列或型号 。25：代表扭矩为2500N·m，也有说法认为7代表25×100 ，合起来表示最大输入扭矩为2500N·m。7：可能代表中重型 。12：表示该变速箱有12个档位 。
〖贰〗 、款汕德卡G7 480自动挡变速箱整体性能表现良好 ，具备智能化、轻量化 、换挡平顺及节油等优势，适合长途运输场景。智能化与操作简化该车型搭载的HW25712XSTL变速箱（部分配置升级为“S-AMT16 ”超级AMT） ，通过智能化设计显著简化了驾驶操作。
〖叁〗 、变速箱柴油版提供两种选取：中国重汽HW25712XSTL/HW25716XSTCL 12挡变速箱（全斜齿结构+行星减速副箱）或S-AMT16无忧换挡变速箱（自动挡）；LNG版则配备法士特智行12档AMT变速箱（超速档设计 ，比较高档速比0.783）或中国重汽S-AMT 16变速箱（传动效率98%） 。自动挡设计显著提升驾驶便利性 。
〖壹〗、重汽的变速箱包括9档 、16档 、10档和12档，这些变速箱虽然内部原理大同小异，但在设计上有所不同。主要区别在于主箱内的档位齿轮配置和副箱的功能 。无论哪种变速箱 ，都是通过气压来控制的 。主箱采用手动操作 ，而副箱则是气动控制。16档变速箱特别之处在于它分为前副箱和后副箱，通过插分档控制前副箱 ，而范围档则控制后副箱 。
〖贰〗、重汽豪沃10档变速箱在高速上使用10档时速度表现较快 ，比较高车速可达140Km/h，常规行驶速度范围为60-100Km/h 。 末档速比与高速性能重汽豪沃10档变速箱（如HW90510C）的末档（10档）速比为0.82 ，这一设计使其在高速行驶时具备高效的动力传递能力。
〖叁〗、重汽16档位的操作方式与8档箱相似 ，只是多了半档功能 。驾驶员可以使用1115等档位，而高低速转换开关则用于半档切换 。减档时 ，例如在14档行驶中 ，只需拨动转换开关，踩下离合 ，即可切换至13档。
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