奇瑞自研发的变速箱怎么样

奇瑞自研发的变速箱整体表现可圈可点 ，在不同类型上各有特点，既有优势也存在一定不足。鲲鹏8AT变速箱性能与可靠性出色：采用FCC富士最新摩擦片
，拖拽力矩降低70%，动力传递更高效 。8超宽速比配合法雷奥液力变矩器 ，换挡顺滑
，在效率与舒适之间取得平衡。

奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色
。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累。这款变速箱经过了长达20年的自主研发 ，采用了特殊的高强度合金材料制作关键齿轮
，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性 。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行，还延长了其使用寿命
。

总结奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱在技术性能上具备速比范围广 、机械效率高、轻量化等优势 ，市场应用已覆盖中低端车型
，体现了技术成熟度。但需注意其传动效率
、油耗及维修成本等特性，用户可根据驾驶需求（如动力偏好、使用场景）综合选取 。

奇瑞第二代8at变速箱上市时间

奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱的上市时间不晚于2024年9月27日
。近来公开信息中未明确提及奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱的具体上市日期 ，但可通过以下线索推断其时间范围：第一代量产时间：奇瑞于2024年实现第一代8AT变速箱的量产
，表明其技术储备和生产线已具备成熟条件，为第二代产品的推出奠定了基础。

四新标准：新技术：国内唯一实现“燃油三大件”（发动机 、变速箱
、四驱系统）全栈自研自制 。全新一代鲲鹏动力发动机全球装机量超310万台 ，第二代鲲鹏8AT为中国唯一软硬件自研的8AT，AWD雪豹四驱兼顾高性能与亲民费用
。

025款奇瑞艾瑞泽8 0T劲版搭载的变速箱型号为7挡湿式双离合变速箱。

奇瑞孚祯8at通病

奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病
，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来 。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感 ，特别是在低速换挡
，如2-3档时，这种感觉可能更为明显
。

奇瑞孚祯8AT变速箱换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时 ，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感
，尤其是在低速换挡，如2 - 3档时更为明显。这可能是由于变速箱的换挡逻辑、离合器结合速度等因素导致的 ，影响了驾驶的平顺性 。油耗表现：部分用户反映该变速箱的实际油耗并不如预期。

奇瑞的孚祯8AT质量表现较为可靠
，在测试工艺 、性能
、对比可靠性及技术突破等方面均达到世界水准，是国产变速箱的重要突破
。测试与工艺扎实孚祯8AT经历了400万公里的魔鬼测试 ，能够承受极寒和暴晒等极端环境
，这表明其在极端条件下的稳定性和耐久性得到了充分验证。

换挡顿挫：低速换挡时，特别是2档升3档 ，有明显顿挫感，影响驾驶的舒适性 。降档反应慢：大脚油门急加速时
，变速箱降档反应慢半拍，可能会影响车辆的加速性能和驾驶者的操作体验
。

奇瑞第二代鲲鹏8at变速箱怎么样

总结奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱在技术性能上具备速比范围广、机械效率高 、轻量化等优势 ，市场应用已覆盖中低端车型
，体现了技术成熟度。但需注意其传动效率
、油耗及维修成本等特性，用户可根据驾驶需求（如动力偏好、使用场景）综合选取 。

奇瑞鲲鹏8AT变速器整体表现优秀 ，技术先进且性能突出
，但存在特定场景下的短板
。技术特点优势显著奇瑞鲲鹏8AT变速器采用FCC富士最新摩擦片，拖拽力矩降低70% ，动力传递更高效。其8超宽速比配合法雷奥液力变矩器
，换挡十分顺滑，在效率与舒适之间取得完美平衡 。

变速箱方面：第二代鲲鹏8AT是中国唯一软硬件自研的8AT变速箱
。

鲲鹏8AT变速箱性能与可靠性出色：采用FCC富士最新摩擦片 ，拖拽力矩降低70%
，动力传递更高效。8超宽速比配合法雷奥液力变矩器，换挡顺滑 ，在效率与舒适之间取得平衡 。其自研的变速箱软件能实时控制扭矩，自学习适配多场景
，不断学习适应用户驾驶习惯，从软件层面优化性能表现
。

动力性能瑞虎9搭载鲲鹏0T GDI发动机与第二代鲲鹏8AT变速箱 ，最大功率192kW（261匹马力）
，峰值扭矩400N·m。其动力响应迅猛，高速急加速场景下表现优秀 ，且换挡无顿挫感
，适合追求强劲动力与驾驶激情的用户 。星越L的0T高功率发动机最大马力238匹，最大扭矩350牛米 ，搭配爱信8AT变速箱。

其二
，鲲鹏8AT变速箱：作为奇瑞自主研发的自动变速箱，鲲鹏8AT变速箱具有换挡平顺 、响应迅速的优点
。它采用了先进的液力变矩器和行星齿轮组设计 ，能够实现快速
、准确的换挡操作
，提升驾驶的舒适性和操控性。