〖壹〗 、新款X1与老款X3在车身尺寸 、车内空间、外观内饰设计、科技配置等方面均存在显著差异 ，具体如下：车身尺寸：全新换代的宝马X1在长宽高上均有增加 ，其车身长度仅比老款X3短12公分，宽度和高度与老款X3的差距不到5公分，轴距差距为6公分 。这一变化使得新款X1在整体尺寸上更接近老款X3 ，缩小了两者在车身规格上的差距 。
〖贰〗 、虽X3级别更高 ，但新款X1轴距已接近老款X3，后排腿部空间更宽敞。动力系统对比 新款X1：提供5T三缸（140马力）和0T四缸（192马力）发动机 ，匹配7速双离合变速箱 ，部分车型支持48V轻混系统，兼顾燃油经济性。
〖叁〗 、新款宝马X1与宝马X3发动机对比解析 核心结论 宝马X1与X3的发动机配置存在部分重叠 ，但并非完全一致 。两车的高配车型均搭载代号为B48的0T四缸涡轮增压发动机 ，但X1的低配车型采用5T三缸发动机（B38），而X3全系标配0T发动机 ，且调校版本更丰富 。
宝马iX3国产电机和进口电机主要在产地、性能参数及续航表现方面存在一定区别。产地方面：宝马iX3新款电机换成了采埃孚在国内工厂提供的国产电机 。这意味着新款车型的电机生产地为中国 ，而老款车型所使用的电机大概率是进口的，产地可能为国外相关电机生产工厂 。
总结：2023款与2024款宝马iX3的核心区别在于电机国产化 、续航微降 、配置升级及费用策略调整 ，而“123款 ”并非官方命名 ，可能为信息误差。
版本与定位差异G01是进口版宝马X3的底盘代号，其设计和技术更贴近宝马全球标准，强调经典与成熟的驾驶体验 ，适合追求原汁原味德系操控的消费者 。而G08为国产版底盘代号 ，针对中国市场需求进行了本土化调整，例如优化悬挂调校以适应国内路况 ，同时融入更多符合国内审美的设计元素 ，如车身线条的细节处理 。
与宝马X3不同的是，宝马iX3采用半封闭式双肾格栅 ，并用蓝色元素点缀格栅内框、侧裙 、后保险杠等处 ，让人一眼就能看出这是一款新能源车型。
续航标定标准差异 国产车测试更激进：部分车型CLTC工况数据虚高，实际高速续航打7折较常见 。 进口品牌采用EPA标准：如宝马iX3的EPA续航比CLTC少12% ，但表显剩余里程更精准 。推测性补充：2024年国产固态电池量产（如蔚来150度电池包）可能实现续航反超 ，近来进口品牌在低温续航衰减控制上仍有优势。
新款宝马X3具备爆火的潜力，但能否真正实现爆火还需市场进一步检验 。以下从多个方面进行分析：具备爆火潜力的因素尺寸与空间升级显著整车轴距增加111mm至2975mm ，追平标轴版宝马X5的轴距数据 ，后排腿部空间达到985mm，较24款提升15%，同时车内座椅坐垫加长32mm ，长途乘坐舒适性显著改善 。
新款宝马X3在某些方面确实被一些消费者认为不如老款。外观设计与内饰风格 新款宝马X3在外观设计上有所变动 ，尤其是“双肾格栅 ”的设计引发了部分消费者的不满，认为其失去了老款圆润饱满的高级感。内饰方面 ，新款X3变得更加简约 ，这与宝马作为豪华品牌的形象不太相符，与竞品相比也显得不够豪华 。
轮胎规格差异：新款宝马X3前轮选装了大圈扁胎 ，前轮轮胎规格为255/40R21 102Y ，后轮轮胎规格为285/35R21 105Y，而老款车型前后轮胎规格一致 。这种差异影响了驾控表现和舒适性。大圈扁胎在蛇形测试中表现更稳 ，但过坑时震动更明显 ，且可能增加轮辋损伤的概率 。
不过老款宝马X3也有它的拥趸，老款车型经过市场检验 ，可靠性也得到了一定验证 ，而且有些消费者可能对老款的外观设计和驾驶感受情有独钟 。所以不能简单地说新款不如老款，而是各有特点，消费者可以根据自己的需求和喜好来综合判断和选取。
当然 ，老款宝马X3也有它的拥趸 ，老款车型经过市场检验，在一些消费者心中留下了深刻印象 ，而且老款在某些特定配置或风格上可能更符合部分人的喜好 。但总体而言 ，不能简单地说新款不如老款 。
新款宝马X3具备爆火的潜力，但能否真正实现爆火还需市场进一步检验。以下从多个方面进行分析：具备爆火潜力的因素尺寸与空间升级显著整车轴距增加111mm至2975mm ，追平标轴版宝马X5的轴距数据 ，后排腿部空间达到985mm，较24款提升15% ，同时车内座椅坐垫加长32mm ，长途乘坐舒适性显著改善 。
售价与车型配置调整售价保持不变：新款宝马X3共推出5款车型，售价区间为398-498万元 ，与老款一致 。中低配车型配置升级：xDrive25i入门版：新增迎宾灯 、车内11色氛围灯（原需选装） ，座椅升级为Sensatec材质，包裹性提升；取消Vernasca真皮座椅及后排座椅加热选装，同时取消自动泊车辅助系统。
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